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据报道，针对近期“部分车企要求供应商降价10%”的动作，乘联会秘书长崔东树今日表示：
新能源汽车产业规模急剧扩大，新品推出速度较快，原有零部件定价相对较高，后面逐渐降价是正常现象。
“ 当前碳酸锂、铜等原材料价格剧烈下跌，成本逐渐下降，车企要求供应商降价10%在合理范围内。 ”崔东树表示。
此前报道称，今年11月下旬时，比亚迪的一封内部邮件引发了热议。
该邮件以《2025年比亚迪乘用车降本要求》为主题， 明确提出从2025年1月1日起，要求相关供应商的产品降价10%。
对此，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞回应称，与供应商的年度议价是行业的常规操作，并非强制要求，双方可以在协商中推进。
与此同时，上汽大通也在11月25日向供应商发出了类似的通知，上汽大通指出，新车的大量上市加剧了市场的供需失衡，因此，价格战在短期内难以平息。
面对这一形势，车企和供应商都需要积极应对，共同寻找降低成本、提升竞争力的有效途径。
对于车企们陆续向供应商压价一事，人民网也发布了点评文章，称采购是企业运营的重要环节，询价、报价、比价和议价直接关联到企业的销售策略、市场竞争力以及利润空间。
采购一方以自身利益最优的方式寻求更好的采购结果，符合行业规则和市场规律，无可厚非。
整车企业致力于优化供应链、系统性降本增效，契合新质生产力属性要求，可以说是中国制造做大做强、提升自身竞争力的题中应有之义。
比亚迪凭借产销量优势推动上下游产业链降本增效，这是我国新能源车企在全球汽车市场的竞争力不断提升的有力体现，也是汽车产业链深度重构、汽车产业版图系统重塑的生动见证。
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