智能网将是未来几十年乃至上百年汽车的"终极形态"(在飞行汽车未出来之前)。车网互联使得车辆不仅仅是独立个体，而是庞大交通网络体系中的有机一员，自动驾驶车辆将接受网络智能调度，将交通出行打造成智能化、自动化、联网化的有机整体。世界各国也都在制定车未来发展方向，比如美国明确将智能网联车和自动化作为两大主要发展目标。日本也是很早就开始智能交通系统的研究，从车、路、物等多方面进行全面规划。

针对我国智能网联和自动驾驶存在的短板，多位专家和企业家提出了建议和出路。董扬认为，汽车技术的发展不只是“弯道超车”，更是“十项全能赛”，电动汽车和智能网联技术只是新增的竞赛单元，汽车原有的节能、环保、安全等各项技术必须继续发展。确定适合中国产业、市场和交通需求的技术路线和核心技术架构，加强基础科学研究和学科建设，培育跨学科人才队伍;加快智能网联、自动驾驶汽车标准与规范建设，推进应用示范;加强自动驾驶技术的伦理研究，促进技术科学与社会科学的联合研究。

智能网联汽车发展情况直接反映在自动驾驶技术上。根据国家信息中心发布的数据，目前蔚来汽车的自动驾驶车辆已经发展到L3阶段，长安和吉利已经发展到了L2阶段。预计到2025年，多数整车企业都能够发展到L5阶段，实现完全自动驾驶。实际上，与新能源汽车的发展历程类似，智能网联汽车的发展背后也有相对完善的政策扶持体系。

当前，汽车产业转型正在加速，自动驾驶也在逐渐从单车智能向智能网联迈进，智能网联汽车成为整个产业发展或产业升级的方向。日前，工业和信息化部发布《关于加强网络安全和数据安全工作的通知》，让汽车智能化、网联化的安全问题再度受到高度关注。

在加上我国工业体系完整基础完备，全球顶级的互联网公司均分布在中国和美国，中国智能网联汽车已位于相当的战略高度。传统汽车市场大、增长平稳，车厂亟需寻求新的盈利点，人工智能和通信技术不断升级演进，三大因素将助推我国智能网联汽车快速发展。但我国传统汽车产业整体上与国际先进水平尚有差距，想达成汽车产业与交通、电子信息产业的完美融合任重而道远。

智能网联汽车应该是既包含智能化也包含网联化两方面的。正如工信部有关领导提到的，未来发展智能网联汽车的前提是开展LTE-V2X、蜂窝网络通信等应用功能标准化和接口标准化的研究，明确LTE-V2X产业实施路径以及未来5G阶段的V2X通信整体发展规划。有了智能化，还需要网联化。

智能网联汽车和传统汽车的差别就是它会有非常多的跨界融合，包括汽车、能源、交通、信息通信、城市的融合等等，所以对于智能网联汽车加新能源、加交通、加通信有特别多的对应政策整体的支持体系。汽车要实现高度自动化也是要依赖于网联化的进程，开头提到的有关于未来城市的美好畅想也需要这些。当自动驾驶的车辆能够与其他车辆和交通信号灯以及其他交通工具进行实时通信时，这一切才能够得到最高效率的运行。

是新一代网络通信技术与汽车、电子、道路交通运输等领域深度融合的新兴产业形态。汽车是搭载先进车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与车、路、人、云端等智能信息交换、共享，具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能，可实现“安全、高效、舒适、节能”行驶的新一代。