中国智能汽车时代的拐点，即将到来。

从电动化，到智能化，中国新能源汽车一直走在世界前沿。

但特斯拉在前，没有哪家车企敢说，自己全方位碾压这条“鲶鱼”；就算敢说，那也基本上是在吹牛。

数据不会说谎，作为一家专注纯电汽车的车企，特斯拉的销量，首屈一指。2023年全年，特斯拉全球范围内共计生产电动车约185万辆，交付约181万辆，分别同比增长约35%、38%。

作为对比，中国造车新势力们2023年的成绩分别为：

理想汽车2023年交付37.9万台车；蔚来汽车2023年交付160,038台车；零跑汽车2023年交付144,155台车；小鹏汽车2023年交付141,601台……

毫不夸张地说，加在一起，都不够特斯拉一家能打。而时至今日，时代的风再次吹来，FSD入华，满血特斯拉即将“闯入”中国市场。面对如此强大的对手，谁又能一较高下？

风雨欲来，据路透社消息，特斯拉已成功获得中国工业和信息化部的软件注册，进一步为特斯拉内部测试全自动驾驶 (FSD) 铺平道路。

据称，特斯拉员工将在中国公共道路上紧凑型测试，并计划几个月内升级推送给中国用户。

而且值得注意的是，特斯拉或将以月度订阅的方式，向中国消费者提供FSD服务，每月98美元，合计全年8500元人民币。

特斯拉FSD“入华”，基本上板上钉钉。面对2024年以来裁员风暴、销量萎靡等问题，特斯拉也急需一场胜利，再次奠定自己的领先的地位。

一攻一守，攻守易型。没错，属于中国智能汽车的关键赛点，到来了。

01、中国车企，不惜一战

中国车企，并非毫无胜算；哪怕面对的是特斯拉这个“大魔王”，中国车企也一定会不惜一战。

时至今日，中国市场已经成为全球最大的新能源汽车市场，这里就是最适合智能汽车发展的地方。

一方面是技术方面的积累，800V平台等电动化技术的成熟，助推智能化在汽车行业“生根发芽”；另一方面，中国消费者对智能化的适应能力，以及被教育程度，都是毫无疑问的“遥遥领先”。

这样的大背景下，中国新能源汽车市场“愈演愈烈”。中国车企与特斯拉之间的差距，正在慢慢变小。

值得注意的是，特斯拉旗下2款主销车型——Model 3和Model Y，都已经是很久之前的车型，而中国“最新”的新能源汽车，反而是不断喷涌而出：小米SU7、乐道L60、阿维塔07……

形势一片大好？不，变数来了。

我们战略上确实要“藐视”特斯拉，但在战术上却要尤为重视。尤其是现在，特斯拉FSD“入华”，满血特斯拉归来，带给中国汽车市场更多不确定性。

作为“防御”，在消费者心中，第一顺位一定是华为。那么具体到车企身上，便是问界、阿维塔、智界等组合而成的华为系新能源汽车。

只有华为？当然不是。

就在不久前，工信部网站发布了《四部门有序开展智能网联汽车准入和上路通行试点》的通知，公布了9家首批智能网联汽车准入和上路通行试点联合体。简单来说，就是这9家企业可以更高阶智驾上路。

其中包括：比亚迪、蔚来、长安、广汽、上汽、北汽蓝谷、一汽、上汽红岩、宇通客车。

显而易见，中国正在自上而下地推动中国智能汽车时代来临。而这一则通知的出台，不仅标志着我国L3/L4级高阶智驾政策法规的完善，更意味着这些车企，有可能成为“对抗”特斯拉FSD的中流砥柱。

电动化是上半场，智能化是下半场。

当前，国内各大车企之间的智驾竞赛，已经擦出了火星。华为推送“全国都能开”的领航辅助驾驶功能，理想汽车、小米汽车、蔚来汽车、小鹏汽车等，纷纷向着轻图、无图方案转变。端到端大模型，若隐若现……

特斯拉FSD不可能初来乍到就“遥遥领先”，更何况，在如今中国汽车市场上，除了车企们“争先”，还有众多优秀的智驾供应商，枕戈待发。

02、枕戈待发的，不止车企

最新消息，奔驰甩掉了英伟达，与Momenta牵手。据称，奔驰纯电CLA车型将搭载由Momenta提供的不依赖高精地图高阶智驾方案，实现城区导航辅助驾驶功能，并计划于2025年4月投产。

此前奔驰是与英伟达合作智驾项目，包括软硬件全栈。而去年英伟达之所以火速招聘小鹏吴新宙，也有“救火”该合作项目的原因。

但现在来看，Momenta似乎已经击败了“巨头”英伟达，获得奔驰青睐。

换言之，中国智驾公司，并不弱。

当被问及如何看待“特斯拉FSD入华”问题时，轻舟智航联合创始人、CEO 于骞这样说道：

“过去特斯拉进入中国，带动了新能源汽车的发展，推进了电动化进程。特斯拉FSD入华也将进一步推进中国新能源汽车行业的发展，并有力的推进中国的城市NOA进程，其中包括用户的观念层面、相关法规的推进和促进行业上下游企业的技术发展与商业化。”

可想而知，中国智能汽车时代正在越来越近，而特斯拉FSD的到来，将会充分发挥催化剂的作用，加速这一进程。同时，于骞也对于端到端大模型技术路线补充道：

“端到端的一大难点，是需要大量的数据。我们认同马斯克说的‘60亿公里才是FSD发生质变的关键节点’。从销量角度来看，搭载NOA的车至少要卖出几十万台，才能让智驾系统达到一定水平。在国内任何一家供应商单独靠自己的力量，实际上是不太可能做出来的，一定是要跟客户深度绑定，才能做出来。”

简单来说，经过市场实际检验之后，特斯拉FSD的成熟度已经足够，那么“入华”之后的重点就在于FSD立足中国交通环境的“泛化”。

元戎启行创始人兼CEO周光，同样对于特斯拉FSD入华一事，跃跃欲试：

“特斯拉的FSD入华我觉得是好事，它会让大家见识到什么叫真正的智驾，什么叫有人味的智驾，这会给我们这种技术先进的公司带来好处，你有智驾和有好的智驾是不一样的。”

周光很自信，但也很清醒：

“FSD 进入中国后，可能会继续成为鲶鱼搅动中国的智驾市场。各大主机厂会更迫切地推动高阶智能驾驶系统上车，这对有技术优势的公司是一次非常好的机会。”

所有人都已经做好准备，想要与特斯拉大战一场。如果说对于特斯拉FSD“入华”，感到急迫、恐慌，还真的是大可不必。

而且不难预见，如果本次特斯拉FSD进入中国市场，依旧采用“订阅制”的话，大概率不会被更广大的消费群体所接受。毕竟，中国许多优秀的智驾解决方案，采用的都是赠送或免费的形式。

就目前中国新能源汽车市场而言，低阶智驾基本成为标配，各大车企更是纷纷借助高阶智驾功能，实现品牌溢价、产品力堆叠，以获得更多消费者的青睐和选择。

这是智能驾驶最好的时代，我们有充分的市场空间与土壤，助力智能驾驶产业增长。

这是智能驾驶最坏的时代，如果不够清醒，放任智能滥用、毫无限制地野蛮生长，整个行业都会顷刻间毁于一旦。

无论如何，依旧期待中国智能汽车时代的到来。虽然前路艰辛，但那个未来，一定足够的璀璨耀眼。