在6月5日举办的2024国际氢能与燃料电池汽车大会上，中国国际经济交流中心资深专家咨询委主任、国家发改委原副主任张晓强表示，去年我国燃料电池车销量达到5800辆，同比增长72%。其中燃料电池重卡销售3653辆，同比增长48.2%，占全部新能源重卡销量的10%以上，创历史新高。同时，去年我国累计建成加氢站407座，当年建成62座，数量居世界之首。

在2024国际氢能与燃料电池汽车大会上，中国科学院院士欧阳明高表示，目前中国已形成涵盖氢能的制、储、运、加全产业链完整产业生态。欧阳明高指出，从2020年到2024年，我国商用车燃电系统性能在额定功率、最高效率、质量功率密度等指标均有大幅提高，大功率、高效率的系统不断涌现，系统寿命从1万小时提升到2万小时，系统成本大幅下降约50%。欧阳明高预测今年我国燃料电池车销量有望接近1万辆，到2025年预计运行的燃料电池车辆将达到5万辆以上，2035年将突破100万辆。

从成本来看，燃料电池系统中最核心的部分是燃料电池电堆，其成本占比接近50%。在燃料电池电堆里面，催化剂占据非常重要的位置，成本比重超50%。燃料电池电堆催化剂主要为铂金属，且国内用量远远高于国外，成本高昂，成为制约燃料电池发展的巨大瓶颈;其次是双极板，成本占比超20%。

伴随着技术攻坚的突破，燃料电池车的系统成本也在持续下降，推动燃料电池车在各典型应用场景的替代率持续提升。中汽协数据显示，2023年燃料电池系统成本下降到每千瓦3000元，较2020年降低80%。

多位参加2024国际氢能与燃料电池汽车大会的业内人士认为，之所以我国燃料电池车辆市场渗透率不断提高、商业化程度进一步加强，在于在政府层面、供应链成本、产品技术等方面持续实现突破迭代。“我国燃料电池汽车应用场景已从早期单一的公交领域应用向客运班车、城市物流、冷链运输、渣土转运、市政环卫、倒短运输、公务用车、共享出行等多场景应用拓展。”