汽车收集了很多信息——你去过哪里，开得有多快，在哪里购物等等。现代驾驶员监控系统远远不止于此。今天的车辆监测驾驶员自己的行为。例如，一些汽车可以判断驾驶员何时把手从方向盘上移开。具有自动驾驶功能的汽车有内部摄像头，可以检测驾驶员何时将视线从道路上移开。其中一些数据可能会被保险公司收集和使用。

这就提出了问题。你的车到底了解你什么？

汽车产生的数据量惊人。一辆典型的汽车可能有200多个传感器产生4TB的数据（https://spectrum.ieee.org/the-car-in-the-age-of-connectivity-enabling-car-to-cloud-connectivity）。这些传感器包括监测发动机性能的诊断数据，以及用于感知汽车是否处于盲点的感知系统。连接的信息娱乐系统可以存储有关您访问过的商店、行驶的路线和打电话的人的信息。

汽车通过驾驶员监控系统（DMS，driver monitoring systems）收集驾驶员和乘客的信息。它们是为了减少分心或嗜睡驾驶等引起的交通事故而开发的。监管机构对新车越来越多地要求驾驶员监控系统的一些功能。该系统的组件包括：

• 面向驾驶员的摄像头，用于监控驾驶员的注意力和疲劳程度

  
  

• 安装在方向盘上的心率监测器，类似于健身房机器上的心率监测仪，这些信息可用于通过复杂的算法确定疲劳程度

  
  

• 座椅上的压力传感器和红外设备可以检测车内的人数，这些系统可以用来提醒家长不要遗忘后座上的小朋友

  
  

• 指纹传感器可用于防止未经授权的使用

DMS系统中使用的工具和技术非常吸引人，在这个领域有许多现有和新兴的传感器和算法。如果你想深入了解这些技术的现状，请查看IEEE Xplore的这篇文章：https://ieeexplore.ieee.org/document/9773999。

IEEE高级会员Euclides Chuma指出，车辆监控系统甚至监测驾驶员行为，引发了隐私和安全问题，特别是在汽车数据可能被保险公司使用的情况下。

他说，摄像头可以用来识别你的体型。心率监测可以为你的身体健康和压力水平提供线索。你的音乐偏好可能反映了你的心情。识别车上的人数也可以表明你的社交水平。

如果这些信息被提供，对营销人员和广告商来说将是有用的，或可鼓励人们消费。

Chuma说：“这引发了人们对技术在多大程度上可以以牺牲个人福祉为代价来获取经济利益的伦理担忧。”

IEEE会员Ralf Ma指出，确保个人数据的收集需要政策制定者、汽车制造商和消费者的合作，尤其需要明确数据使用的限制。

Ma说：“政策制定者需要确定哪些数据将被汽车制造商使用，哪些数据不能使用，只能存储在本地，而哪些数据必须经过消费者确认才能使用。对所有数据类型的使用都必须有明确的限制。”

专家指出，汽车收集的信息类型和智能手机收集的信息之间有很多重叠，与智能手机一样，司机通常同意收集数据。

IEEE会员Bilin Aksun Guvenc说：“我们的汽车可以收集我们的个人驾驶数据、我们去过的地方和驾驶过程中的图像数据。任何个人身份信息，如姓名和地址查看，都需要征得司机的同意。即使得到同意，这些信息也不应公开。”