众所周知,特斯拉这几年一直在积极开发4680大圆柱电池,马斯克不止一次表示,4680电池将是特斯拉未来计划中,最为重要的部分,包括旗下在售的热销车型Model Y,以及新上市的皮卡怪兽Cybertruck都将会装配这种电池。
只是由于技术、应用等多方面的因素,特斯拉的大圆柱电池一直未能大规模量产,而这对于他们来说,无疑是一个坏消息,更糟糕的是,随着中国动力电池技术的不断发展,已有中国企业攻克了技术难题,将大圆柱电池量产装车,实现了历史性的突破。
例如,亿纬锂能就在前不久宣布近日上市的新车江淮瑞风RF8就使用了由他们自研的“大圆柱电池”,而根据官方公告来看,目前他们的大圆柱三元锂电池已经获得未来五年,486GWh体量的意向订单,而磷酸铁锂圆柱电池也拥有88GWh的需求,而为了保证产能,他们已在湖北建设了年产能20GWh的大圆柱电池专用生产线。
无独有偶,中创新航也在去年的全球合作伙伴大会上表示,将会在今年最后一季度实现46系列大圆柱电池的量产,中创新航还给自家新产品命名为“顶流”,据了解该电池的能量密度可达300Wh/kg,可以实现6C+的快充。
而恒泰科技也在今年1月宣布,位于惠州产业园区的“新一代全极耳大圆柱电池”项目已经投产,其生产的电池主要是46135磷酸铁锂电池,目前年产量大概在1GWh左右,此外,比亚迪也在去年中旬发布了招募信息,希望能够吸纳国内优秀的大圆柱电池全自动烘烤线设备供应商。
除了上述已经明确会涉足大圆柱电池的企业外,与之关联的企业还包括蔚来汽车,有传闻称他们正在和蜂巢能源合作,开发新的大圆柱电池。而欣旺达也在前不久举行的投资者互动平台上,有过类似的表态,据说正在就大圆柱电池项目与客户沟通。
资料显示,截至去年10月,全球的大圆柱电池产能布局已达450GWh,而目前46系列的大圆柱全极耳电池已在国外量产,国内进度稍微落后一些,不过应该也会在很快迎来量产出货的阶段。
那么为何大圆柱电池会受到车企们的青睐呢?
究其原因,还是与大圆柱电池出色的性能释放以及不错的稳定性有关。
具体来说,汽车的动力电池组是由许多“小电池”单元组成,而大圆柱电池由于直径增大,所以理论上讲,动力电池包可以减少电池单元的使用数量,减少电池焊接以及连接件的数量,从而降低电池重量,减少零部件成本,并实现整车的轻量化。
此外大圆柱电池采用全极耳设计,在充电速度和安全性方面有着比较明显的优势,由于电池表面为弧形,因此电池与电池之间的接触面积会比较小,这样在出现短路起火时,就能够有效阻止热失控蔓延了。
总之,大圆柱电池的优势有很多,这也是为何特斯拉不惜斥巨资研发的原因,只是由于大圆柱电池的电芯体积比较大,所以对电池内部的涂布要求非常严苛,若是强行量产,良率就不太高,而要想提高工艺,就得多花成本,这也是为何特斯拉46系电池始终无法大规模量产的原因,如今国产电池供应商利用国内的产业链优势,正逐步攻克这些难题,而这也给特斯拉带来了巨大压力。