又一汽车关键零部件实现国产化。头一段时间，五菱汽车工业在EPB系统方面取得重大突破，成功搭载多款车型验证，实现了从无到有的跨越。

所谓的EPB就是电子驻车制动系统，指的是用电子控制的方式取代原来使用驻车制动手柄、拉索等机械手动操作的部分，从而完成整个驻车制动过程，也就是平时大家所讲的“电子手刹”。

EPB技术主要有两种形式，分别为拉线式EPB和卡钳集成式EPB，而卡钳集成式EPB是目前汽车领域广泛应用的主流配置，并且未来很长一段时间内不会发生重大变化，市场需求量大，发展潜力也大。但是，我国在这一领域，长期处于受制于人的局面，严重依赖进口。

与传统的机械手刹相比，EPB系统有很多优点。例如，具有更好的制动性能和精准控制能力，可以更快地响应制动指令，并提供更加可靠的制动效果。其次，EPB采用电子控制器和执行器总成的结构，可以实现自动化控制和自动释放功能，提高了车辆的安全性和可靠性。

当然，EPB系统也有缺点，例如成本相对较高，因为它需要搭载很多电子元件和传感器，同时维修和维护难度大，成本也更高。

大家都知道，我国是汽车工业大国，例如根据国际汽车协会的统计数据显示，2022年全球共生产汽车约8502万辆，其中我们中国生产了2702万辆，占全球总量31.8%，美国排在第二，生产了1006万辆，日本第三，产量为784万辆，全球总量9.2%。也就是说，美国加日本的产量也没有我们多。可见，我国对EPB系统的需求有多大。

根据《2021-2025年电子驻车制动系统（EPB）行业深度市场调研及投资策略建议报告》显示，预计2020-2025年，全球EPB市场将以4.6%左右的增速增长，到2025年的市场规模将达到640亿元左右。预计2020-2025年，中国EPB市场将以10.2%左右的增速增长，到2025年的市场规模将达到230亿元左右，也就是说，我国在对电子驻车制动系统的需求，将会长时间保持第一。所以，国产EPB系统如果能实现技术突破，将会产生巨大的社会价值。

好消息是，五菱汽车工业这次取得了技术突破，其研发出来的EPB控制器，软件及硬件均为全栈自研开发，并实现了电控核心芯片等物料 100% 国产，功能安全等级 ASIL-B，具有 100% 自主知识产权，而且性价比高，有很强的市场竞争力。

目前，这款EPB控制器已通过台架基础试验、台架耐久试验，并成功搭载多款车型验证，其驻车制动性能远高于法规要求。并且，除了驱动能力强，还具有静态功耗低，使用寿命长等特点，可满足整车15年或25万公里使用寿命，并适用范围广泛，包括乘用车、商用车、特种车等不同车型。不得不说，性能方面相当优秀。

总之，随着汽车工业的发展，电子手刹已经成为行业的主流趋势。可以说，未来的市场是一片蓝海，尤其是在新能源汽车的高速发展之下，国产EPB系统需要及时的顶上来，为我国新能源汽车产业的壮大保驾护航。甚至有一天，中国厂商的EPB可以走向国际市场，进入到众多国外品牌的车型中。