都说现在的汽车圈已经和数码圈没什么两样，汽车市场曾经“五年一换代，三年一改款”的潜规则已经被不断内卷的国内汽车市场击得粉碎，汽车更新换代的周期更是被压缩到了一年内。

就比如现在很多中高端新能源汽车都将8155芯片作为卖点，但从广州车展发布的新车来讲，8155芯片在明年已经不够成为亮点，性能更强的8295芯片才是主流。这也就意味着，明年上市的中高端新能源汽车在智能座舱和智能驾驶上将迎来突破。

车市内卷加剧，智能座舱仍是核心卖点？

在今年的广州车展上，虽然燃油车领域有全新皇冠、第九代凯美瑞、全新国产普拉多、福特Bronco等重磅车型，但更多人关注的点还是新能源汽车。

在合资新能源汽车阵营，起亚EV5、本田e：NS2、宝马i5等重磅新车都在本届广州车展实现了首发亮相。而在国产新能源汽车阵营，银河E8、智界S7、问界M9、理想MEGA、小鹏X9、  极氪007 ( 参数 | 询价 ) 、星途新纪元、昊铂HT等重磅新车都完成了首秀或预售上市。

值得一提的是，在这些全新车型中大多数都将搭载骁龙8295芯片。为何车企对芯片如此在意呢？随着新能源车型的不断发展和智能化应用的不断成熟，车机系统越来越成为一款车型的灵魂所在，整车的信息处理、智能架构、人机交互等等主流功能，都要通过车机系统来实现，在未来，车机系统的地位将不亚于过去的变速箱总成。而决定一套车机系统是否够智能、够流畅的关键就是车载芯片。

目前市面上主流的车规级芯片就是骁龙8155芯片，采用了7nm制程，在过去的两三年，高通8155芯片一直扮演着车规级芯片“天花板”的角色。但该芯片相较于最新的8295芯片，则存在巨大差距。

数据显示，全新8295芯片采用了5nm制程，其算力达到了30TOPS，是8155芯片性能的8倍。同时，8295芯片相比8155芯片还在CPU单元性能上增长了2.2倍，GPU单元性能增长3.1倍，可以深度学习的NPU单元性能更是增长了7.5倍之多。这也就意味着，未来车机的功能将更加天马行空，芯片支撑的显示屏数量、功能也能成倍增加，智能座舱水平也将达到一个新高度，这也就是为何这么多新车都在重点强调8295芯片的原因。

800V高端快充明年将成主流？

除了智能座舱外，智能驾驶在明年也将迎来突破，比较具有代表性的就是华为ADS 2.0高阶智能驾驶辅助系统。目前市面上大多数车型在智能驾驶辅助上都只能达到L2级别，但华为ADS 2.0高阶智能驾驶辅助系统已经可以无限接近L3级别的自动驾驶。

华为ADS 2.0采用了多种传感器、激光雷达和高精度地图等技术，实现了车辆环境感知、行驶路径规划和智能驾驶控制等功能。目前，该系统已经在阿维塔11、阿维塔12、问界新M7、问界M5、极狐阿尔法S等车型上，未来还会在更多车型上实现搭载。同时，与华为ADS 2.0竞争的其它智能驾驶辅助系统，也将在明年实现大规模量产。

另外，新能源汽车一直备受诟病的补能问题在2024年也将迎来很大改善，本届广州车展上亮相的全新车型基本都支持800V高压快充，可实现充电10分钟续航300km的补能。严格来讲，800V高压快充并不是什么新技术，早在2019年保时捷Taycan就拉开了800V高压快充技术的序幕。

而800V高压快充技术，在这些年之所以没能成为主流，主要还是受成本限制，支持800V高压快充技术的车型定价太高，导致性价比大打折扣。但从2024年开始，800V高压快充技术将在更多车型上实现应用，即便是20万级的纯电动汽车也将支持800V高压快充，纯电动汽车的补能问题也将得到很大改善。

写在最后：

如果说今年新能源汽车市场卷的是价格，那么在明年，如何做到增配不增价就成为了新能源车企该面对的现实问题。从广州车展来看，明年新能源车市内卷主要集中在骁龙8295芯片、高阶智能驾驶辅助和800V高压快充这三大领域，新能源汽车也将在明年迈向新台阶。