车联网是汽车未来发展的重要技术趋势，也是车路协同,提高交通效率和优化乘客体验的重要技术手段。中国提出的C-V2X是基于LTE R14演进的技术，已经成为世界主流的车联网技术。为了验证车联网的性能和保障技术落地，主机厂需要从几个方面对车联网进行测试。首先需要对OBU模块进行射频测试以保障OBU模块的硬件性能，主要包括发射机，接收机和解调性能测试，这部分主要可以参考汽标委标准“基于LTE-V2X直连通信的车载信息交互系统技术要求”进行测试；再往上为了保障不同厂家的C-V2X 模组互联互通，需要进行网络层、消息层和安全的协议一致性测试，这部分可以参考“基于LTE的车联网无线通信技术网络层技术要求”和“基于LTE的车联网无线通信技术消息层技术要求” 标准；最后主机厂需要开发C-V2X在不同场景下自动驾驶算法，为了验证算法主机厂需要到车联网外场验证。但是外场有无线环境复杂难以重复，测试场景简单和难以搭建复杂场景等不足。为了弥补软件验证和外场验证的中间的硬件在环验证的环节，罗德与施瓦茨为广电计量提供了C-V2X交通场景硬件在环测试系统，在产品设计阶段为主机厂/供应商提供产品功能验证服务，为整车厂提供场景模拟验证服务，能满足标准规定的场景验证需求以及车厂定制场景验证需求，验证产品的安全性。系统的架构图如下：

         eCall 是当汽车发生意外事件时，手动或者自动的拨打从汽车到呼叫中心的112紧急电话，并携带意外事件相关的最少数据集（MSD）信息包括：车辆位置信息、时间信息、乘客数量、车辆唯一标识码（VIN），和其它相关的一些辅助信息。ERA-GLONASS 是在俄罗斯提供类似eCall的车内紧急呼叫服务的系统。在欧盟和以俄罗斯为主的海关联盟国家，配备紧急救援系统已经成为了汽车在当地市场流通的强制性要求。

     车联网是汽车未来发展的重要技术趋势，也是车路协同,提高交通效率和优化乘客体验的重要技术手段。中国提出的C-V2X是基于LTE R14演进的技术，已经成为世界主流的车联网技术。为了验证车联网的性能和保障技术落地，主机厂需要从几个方面对车联网进行测试。首先需要对OBU模块进行射频测试以保障OBU模块的硬件性能，主要包括发射机，接收机和解调性能测试，这部分主要可以参考汽标委标准“基于LTE-V2X直连通信的车载信息交互系统技术要求”进行测试；再往上为了保障不同厂家的C-V2X 模组互联互通，需要进行网络层、消息层和安全的协议一致性测试，这部分可以参考“基于LTE的车联网无线通信技术网络层技术要求”和“基于LTE的车联网无线通信技术消息层技术要求” 标准；最后主机厂需要开发C-V2X在不同场景下自动驾驶算法，为了验证算法主机厂需要到车联网外场验证。但是外场有无线环境复杂难以重复，测试场景简单和难以搭建复杂场景等不足。为了弥补软件验证和外场验证的中间的硬件在环验证的环节，罗德与施瓦茨为广电计量提供了C-V2X交通场景硬件在环测试系统，在产品设计阶段为主机厂/供应商提供产品功能验证服务，为整车厂提供场景模拟验证服务，能满足标准规定的场景验证需求以及车厂定制场景验证需求，验证产品的安全性。系统的架构图如下：

         eCall 是当汽车发生意外事件时，手动或者自动的拨打从汽车到呼叫中心的112紧急电话，并携带意外事件相关的最少数据集（MSD）信息包括：车辆位置信息、时间信息、乘客数量、车辆唯一标识码（VIN），和其它相关的一些辅助信息。ERA-GLONASS 是在俄罗斯提供类似eCall的车内紧急呼叫服务的系统。在欧盟和以俄罗斯为主的海关联盟国家，配备紧急救援系统已经成为了汽车在当地市场流通的强制性要求。

      2018年4月，欧盟要求在所有新上市的汽车上实现eCall功能，出口至欧洲市场的系统级产品以及整车将新增认证需求。主要遵循Regulation（EU） 2017/79 技术要求和CEN EN 16454标准等。在海关联盟国家中，根据海关联盟技术法规“TP TC 018/2011”修订案要求，自2017年1月1日起，在海关联盟国家流通的所有新车与二手车车辆均需安装ERA-GLONASS系统/装置。中东地区中，阿联酋规定2021 年生产并在阿拉伯联合酋长国销售的新车型必须根据UAE.S 5019:2018 标准配备eCall 系统。阿联酋 eCall 系统的要求基于UAE.S 5019:2018 标准且涉及 2021 年起的3.5 吨以下、最多 9 个座位的轻型车辆新车型。沙特阿拉伯在2020年5月国家标准化组织SASO发布了《机动车辆“紧急呼叫系统”技术要求》意见稿。文件中规定，所有出口至沙特阿拉伯的轻型车辆新车型从2021车型年起都须配备eCall系统且所有轻型车辆从2023车型年起都应配备eCall系统。主要遵循SASO 2944:2020法规。

      为了给进入国际市场的主机厂提供满足相关eCall法规要求的测试服务，广电计量采用了罗德与施瓦茨的eCall测试系统给整车或部件提供测试。

广电计量资深技术和认证专家肖笃亮说：“我国智能网联汽车发展非常迅速，需要创新的测试手段和认证方案。广电计量非常高兴能够和罗德与施瓦茨一起及时为汽车行业提供领先的车联网和eCall测试解决方案，推动智能网联汽车的发展。罗德与施瓦茨的方案能够同时覆盖车联网C-V2X和eCall认证系统的要求，扩大了我们的业务范围。”

      2018年4月，欧盟要求在所有新上市的汽车上实现eCall功能，出口至欧洲市场的系统级产品以及整车将新增认证需求。主要遵循Regulation（EU） 2017/79 技术要求和CEN EN 16454标准等。在海关联盟国家中，根据海关联盟技术法规“TP TC 018/2011”修订案要求，自2017年1月1日起，在海关联盟国家流通的所有新车与二手车车辆均需安装ERA-GLONASS系统/装置。中东地区中，阿联酋规定2021 年生产并在阿拉伯联合酋长国销售的新车型必须根据UAE.S 5019:2018 标准配备eCall 系统。阿联酋 eCall 系统的要求基于UAE.S 5019:2018 标准且涉及 2021 年起的3.5 吨以下、最多 9 个座位的轻型车辆新车型。沙特阿拉伯在2020年5月国家标准化组织SASO发布了《机动车辆“紧急呼叫系统”技术要求》意见稿。文件中规定，所有出口至沙特阿拉伯的轻型车辆新车型从2021车型年起都须配备eCall系统且所有轻型车辆从2023车型年起都应配备eCall系统。主要遵循SASO 2944:2020法规。

      为了给进入国际市场的主机厂提供满足相关eCall法规要求的测试服务，广电计量采用了罗德与施瓦茨的eCall测试系统给整车或部件提供测试。

广电计量资深技术和认证专家肖笃亮说：“我国智能网联汽车发展非常迅速，需要创新的测试手段和认证方案。广电计量非常高兴能够和罗德与施瓦茨一起及时为汽车行业提供领先的车联网和eCall测试解决方案，推动智能网联汽车的发展。罗德与施瓦茨的方案能够同时覆盖车联网C-V2X和eCall认证系统的要求，扩大了我们的业务范围。”