作为汽车“三大件”的底盘系统，无论是各个车企在技术研发、产品打造、市场竞争上，还是消费者在购车对比、用车感受上，都具有举足轻重的地位。不过，在信息的传递和接收上又往往会出现这样的问题，车企一般用具体详细相对来说比较专业的参数和技术术语来向市场推广某款车型，而消费者在对比不同车企不同车型时又通常采用较为主观的、不尽全面的直觉，因此信息差是必然的，所以二者之间需要一个“翻译”或“代体验”的角色。更专业的视角，更全面的感受通常来说，一位普通消费者无论在工作还是生活中，购买的或开过的车型数量，一定是有限的，即使出身豪门，换车的频率未必如人们想象的那样高，对所有品牌、所有车型的了解，也不一定是全面的。更毋庸说预算有限或坚持“一步到位”的消费者，暂不论对某个区间内车型的熟稔，就是对层层筛选之后最后一轮心仪的几款备选，其了解程度也不敢自称“门清”，更何况是对具体的比性能、外观等更加专业的底盘技术。再加上，传统车企从卖方视角出发，对自身产品的宣传难免有数据堆叠、太过专业等不可避免的营销之嫌。所以，聪明的车企，在传统方法之外，找到了一种更为贴近消费者的方式，那就是邀请专业的汽车领域的媒体试驾。这不仅是因为一向以中立客观视角著称的媒体能够传递出真实的感受，而且也能够通过媒体更加贴近读者和用户的话语体系来全面有效地传递信息避免不对称。例如，蔚来最近举办的  ES8 ( 参数 | 询价 ) 底盘试驾会，就验证了这种方式。第一代ES8空悬升级后，蔚来智能系统Aspen3.4.5和Alder1.2.5的版本都得到更新，带来了性能的优化。驾乘舒适性的提升，如果用媒体的真实感受来形容，就包括“有换了台车的感觉，真的令人出乎意料”（易车-任启翔YC）“空气悬架减少了很多起伏和晃动，不过也会让路感传递更清晰”（42号车库-莱因哈特）。

除了对ES8这款车型驾乘体验的感叹，当然还有对蔚来这家车企的称赞，比如“2017年发布的车型，到今天蔚来还在持续为用户升级迭代，常用常新”（董买买）“还有谁家，会为五年前推出的车型进行悬架OTA？”（不严肃的克拉拉）“二代自研ICC之后，也让蔚来找到了‘老款886’空悬优化的方案”（电动知士大雨）“全世界第一次给EOP（停止生产）的车型进行底盘OTA升级”（车顶顶007）。

以上各位媒体老师都是经过所在媒体平台认证的汽车领域博主或专业车评人，他们凭借专业的客观的贴近用户视角的风格积累了雄厚的粉丝基础，大家能够异口同声地对蔚来及ES8的底盘技术称赞，想必确实有过人之处。全新ES8经得住媒体评价的“底”气新一代ES8基于NT2.0平台打造，“Design for AD”设计理念作为蔚来车型设计的底层逻辑，也体现在了ES8的底盘设计上。用工程师的话说，蔚来系列车型的底盘开发，一直传承着高性能、高安全以及高智能这三大基因，其中高智能这一基因，在ES8两代车型的发展历程上尤为突出，比如国内首个全栈自研智能底盘域控制器ICC。

ICC是全新ES8底盘的“大脑”，可以对底盘舒适性、操控性、驾驶性进行全面设计和调校，目前已经集成了冗余驻车、空悬、减震器等控制功能，同时还支持跨域融合的高级别自动驾驶场景。在新一代ES8上，ICC功能进一步升级，除了LC高度和DC阻尼的控制之外，更加入了RC刚度的控制，给予了蔚来对于底盘调校更多的维度与更大的自由度，而且还可以通过不断的FOTA进行升级，更好地更长久地为用户提供舒适服务。

智能的“大脑”，还需要强大的“四肢”即底盘硬件系统配合。新一代ES8升级了智能双腔空气悬挂、搭载第三代CDC减震器+HRS液压回弹限位装置、减小稳定杆直径提高舒适性、减小悬架顶胶刚度、后副车架改用液压衬套改善冲击力……硬件系统得到全面升级。

从软件到硬件的底盘系统的全面升级，给了全新ES8经得住媒体评价的底气，也能够为追求高品质城市生活和寻求性能越野之旅的广大用户提供全面的保障。