“高通骁龙8155”可以说是目前最火的车规级芯片，从最初只运用在中高端新势力品牌车型中，到如今这款芯片已经下放到10万级左右的国产车，甚至每一款即将上市的国产车都会配备此芯片，更是成为衡量座舱智不智能的重要标准。而截止到目前为止，已经有近百新车装备了此芯片，且还在持续增长。

 

不过教授本期想说的是：高通骁龙8155芯片或将逐渐退出历史舞台，不再是旗舰芯片，未来也不会成为各大车企的主要宣传点，不是因为它不行了，而是有更好的代替品。而这个代替品并非别家的，也是来自于高通，其最新的第四代座舱芯片——骁龙8295。

 

而这个骁龙8295又是对应手机哪一款芯片呢？

 

众所周知，第一代的座舱平台芯片骁龙602A对应的是手机芯片中的骁龙600，最早发布于2014年，采用28nm的制程工艺，在当时属于中高档芯片，超过40款手机搭载了此芯片，像我们比较熟悉的有小米2S、三星Galaxy S4等旗舰手机。

 

不过由于当时并没有智能座舱的概念，芯片也并不是汽车的主要卖点，加上是高通首次涉足车用芯片市场，并没有大力宣传，用上此芯片的车型寥寥无几，熟悉的车型有老款奥迪Q7、本田雅阁及比亚迪唐等。

 

两年后的2016年，高通发布了第二代座舱平台——骁龙820A，对应手机芯片中的骁龙820（14nm制程工艺），对于这款芯片，教授非常熟悉，虽芯片发布时教授还在备战高考，但却印象深刻，因为当时众多手机厂商为了能首发这款处理器，争得面红耳赤，但最终被乐视捷足先登，随后小米5、三星S7/S7 edge、vivo Xplay6等旗舰手机相继用上此处理器。

 

有了第一代座舱平台的铺垫，骁龙820A芯片很快成为众多新车的标配，像我们熟悉的 奥迪A4L ( 参数 | 询价 ) 、理想ONE、小鹏P7等中高端车型均搭载此芯片，智能座舱的概念逐渐有了雏形，但依然未成为主机厂宣传的重点，也不是消费者关注的重点。

 

而到了2019年，高通发布了第三代座舱平台——骁龙8155，对应手机芯片中的骁龙855，其制程工艺也提升到7nm，也是首款支持5G网络的芯片，当初搭载这款处理器的手机包括小米9、三星Galaxy S10及魅族16s等旗舰机型。

 

而骁龙8155芯片相比于第二代820A芯片也提升巨大，其中最典型的例子就是极氪001，它起初搭载的就是骁龙820A芯片，被一众车主吐槽车机卡顿不流畅，还会出现死机的情况，而后续免费升级为骁龙8155芯片后，流畅度瞬间提升，从此极氪001也摘掉了“老人机”的帽子。

 

到了2021年，高通发布了第四代座舱平台——骁龙8295，很多人认为对应手机芯片中的骁龙888，但据教授了解，骁龙8295的设计蓝本并非手机芯片，而是面向笔记本终端的骁龙8cx Gen3，其实也就是高通骁龙888魔改而来，但性能提升非常明显。

 

在前段时间的高通汽车技术与合作峰会上，高通公布该芯片采用5nm制程工艺，GPU 3D渲染性能比8155提升3倍，GPU提升2倍，AI算力更是达到恐怖的30TOPS，如果对这个没什么概念，作为对比，骁龙8155芯片的AI算力仅4TOPS，提升了好几倍。

 

性能提升的同时，还新增了一些功能，如集成电子后视镜、计算机视觉（后置、环视）、乘客检测及信息安全等功能，其中更重要的是，8295一款芯片就能带动11块屏幕。这对于车内好几款屏幕的旗舰车型，无疑是一项利好，无需再搭载再搭载两颗8155芯片来解决性能不足的问题。

 

而骁龙8295芯片什么时候进入市场？其实我们可以通过前三代座舱芯片的进场时间来推算，比如目前最火的骁龙8155芯片，它最早发布于2019年，但真正运用在车机系统的时间是2021年半末，2022年成为各大车企的宣传点，2023年广泛运用在各种新车上。

 

至于2021年发布的骁龙8295芯片，在2023年5月末才公布详细参数，今年下半年有望投产进行市场，以后复刻骁龙8155芯片的辉煌，在2024年成为各大车企重要卖点，2025年开始大众化，下放到10万级车型上。

 

而哪些车企会率先用上骁龙8295芯片呢？根据目前已知的信息，集度ROBO-01是最早宣布首发骁龙8295的车型，这与多年前乐视Max Pro率先使用骁龙820处理器有异曲同工之妙，借助新技术来打开市场，提升产品知名度。

 

除了季度ROBO-01之外，理想、零跑和小米汽车等新势力品牌也宣布会搭载这颗芯片，其中理想汽车创始人李想在3月的媒体沟通会上就提到，旗下首款电动车型W01也会搭载8295芯片，同时表示L系列车型也将支持升级到8295芯片。

 

性能如此强悍的骁龙8295芯片，价格会不会很贵呢？对于价格一事，虽然没有任何信息透露，但大家都能想到是不便宜。

 

值得一提的是，高通在2019年不仅发布了8155芯片，还有一个名为8195的芯片，这是基于骁龙865芯片打造的车机芯片，也是第三代智能座舱最顶级的芯片，目前仅凯迪拉克LYRIQ锐歌搭载，但凯迪拉克似乎并未以此作为宣传点，确实也是够低调。

 

至于这款芯片为何没能火起来？主要原因还是太贵，据教授了解，8195芯片的批量出货价格是8155芯片的近3倍，而一颗8155芯片在2022年时为200美元左右（约合人民币1420元），如今会便宜很多。

 

如果车企大量采用8195芯片，其成本会增加很多，来到消费者手上就更贵，加上8195芯片相比8155芯片提升并不明显，在实际使用过程中难以感觉，所以这颗芯片并没有广泛运用。

 

至于骁龙8295芯片会卖多少，考虑到高通本身积压了海量的888库存，且根据供应链的消息指出，其出货价远低于8195芯片，但相比8155芯片更贵一些。如果此时8155芯片卖150美元，那么8295芯片预计在300-400美元之间。

 

不过考虑到目前8155芯片的性能对于很多车型而言完全是过剩的，短时间会不会淘汰，依然是主流市场的首选。而8295芯片更多会搭载在中高端车型上，以及那些急需打开市场的新车型上，通过更强的芯片来卷对手，此次来提升市场竞争力。

 

久而久之，必然全部内卷起来，加上软件不断进步以及OTA升级，逐渐吞噬掉硬件性能，而那时的8155芯片或难以支棱起来，8295芯片将成为绝对主流。这整个过程与手机芯片的更新迭代非常相似，再强的芯片也终会被淘汰，除非能做到像苹果那样纯粹的生态系统。

 

（部分图片源于网络，侵权删）

其实说到这里，如果某一天苹果ARM机构的A系列芯片或M系列芯片进入车机领域，以及构建IOS生态系统，其市场潜力无疑巨大，相信这是很多人想看的的局面。

写在最后，目前手机芯片的迭代周期普遍在一年左右，而车机芯片更新较慢，基本需要三年时间，但不排除未来硬件加快升级，急需性能更强的车机芯片。当然，车对于大部分人而言，它更多还是交通工具，解决通勤需求，而芯片仅仅起到锦上添花的效果，让我们在智能体验上更好一些。