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韩进海运（Hanjin Shipping）曾是全球第七大航运商，如今风光不再，陷入破产困境，将由韩国法院决定重整、或是清算收场。法院委托专人评估韩进海运的财务状况，报告建议进行清算，预料韩进 39 年历史将画上句点，股价因此狂泻。
嘉实 XQ 全球赢家报价系统显示，13 日韩进海运大跌 20.78%、收在 408 韩元。
韩联社、Maeil Business News 报导，韩进海运 8 月底宣告破产，遭到首尔中央地区法院接管。会计师事务所 Samil PricewaterhouseCoopers（PwC）13 日向法院递交报告，估计韩进海运清算之后的总值为 1.79 万亿韩元（15.3 亿美元），由于韩进持续变卖资产，PwC 未评估该公司持续经营（going concern）价值，并称和重整相比，清算是较为经济的解决之道。
韩国法律界多认为韩进难逃清算命运，应会走入历史。韩进有九成船只都已遭拍卖，下个月多数员工也将转入 Samra Midas 集团（SM Group）；此一集团旗下包括韩国第二大散装货运商 Korea Lines Corp.。
韩进解体之后，韩国航运业规模将大幅缩小。Alphaliner 分析称，韩进遭法院接管前，韩国货柜船运量为 106 万 TEU（20 尺标准货柜），不过 12 日为止，仅剩 51 万 TEU，减少一半以上。
全球第七大航运巨头韩进海运（Hanjin Shipping Co.）不幸破产，原有航线遭丹麦、中国大陆、中国台湾和日本业者瓜分一空，同为韩国航运业者的现代商船（Hyundai Merchant Marine Co.）几乎没分到半杯羹。
韩联社 11 月 30 日报导，韩进的市占，大多是由丹麦的马士基航运（Maersk）和瑞士的地中海航运（MSC）组成的全球最大航运联盟 2M，以及中国的中国远洋运输公司（COSCO）拿走。其中，2M的亚州-美国航线市占率增加 3.5 个百分点至 17.5%，COSCO 则跳升 4.8 个百分点至 11.09%。
相较之下，中国台湾地区的长荣海运、日本的川崎汽船（K-Line）市占率则分别上升 1.4 个百分点、0.7 个百分点。
（本文由 MomeyDJ新闻 授权转载；首图来源：Flickr/Ingrid Taylar CC BY 2.0）
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