韩进海运(Hanjin Shipping)曾是全球第七大航运商,如今风光不再,陷入破产困境,将由韩国法院决定重整、或是清算收场。法院委托专人评估韩进海运的财务状况,报告建议进行清算,预料韩进 39 年历史将画上句点,股价因此狂泻。
嘉实 XQ 全球赢家报价系统显示,13 日韩进海运大跌 20.78%、收在 408 韩元。
韩联社、Maeil Business News 报导,韩进海运 8 月底宣告破产,遭到首尔中央地区法院接管。会计师事务所 Samil PricewaterhouseCoopers(PwC)13 日向法院递交报告,估计韩进海运清算之后的总值为 1.79 万亿韩元(15.3 亿美元),由于韩进持续变卖资产,PwC 未评估该公司持续经营(going concern)价值,并称和重整相比,清算是较为经济的解决之道。
韩国法律界多认为韩进难逃清算命运,应会走入历史。韩进有九成船只都已遭拍卖,下个月多数员工也将转入 Samra Midas 集团(SM Group);此一集团旗下包括韩国第二大散装货运商 Korea Lines Corp.。
韩进解体之后,韩国航运业规模将大幅缩小。Alphaliner 分析称,韩进遭法院接管前,韩国货柜船运量为 106 万 TEU(20 尺标准货柜),不过 12 日为止,仅剩 51 万 TEU,减少一半以上。
全球第七大航运巨头韩进海运(Hanjin Shipping Co.)不幸破产,原有航线遭丹麦、中国大陆、中国台湾和日本业者瓜分一空,同为韩国航运业者的现代商船(Hyundai Merchant Marine Co.)几乎没分到半杯羹。
韩联社 11 月 30 日报导,韩进的市占,大多是由丹麦的马士基航运(Maersk)和瑞士的地中海航运(MSC)组成的全球最大航运联盟 2M,以及中国的中国远洋运输公司(COSCO)拿走。其中,2M的亚州-美国航线市占率增加 3.5 个百分点至 17.5%,COSCO 则跳升 4.8 个百分点至 11.09%。
相较之下,中国台湾地区的长荣海运、日本的川崎汽船(K-Line)市占率则分别上升 1.4 个百分点、0.7 个百分点。
(本文由 MomeyDJ新闻 授权转载;首图来源:Flickr/Ingrid Taylar CC BY 2.0)
如需获取更多资讯,请关注微信公众账号:半导体行业观察