依赖于X86 处理器的竞争力和制程技术的支持，Intel 自二十多年前登上半导体霸主地位以来，就没有离开过榜首。就算是在PC 没落和移动兴起的过去几年，英特尔营收排行榜第一的位置也始终无人撼动。

但就如同当年从存储转型PC 处理器一样，处在科技十字路口的Intel 正在谋求转型，年初Intel CEO 科再奇提到的物联网是一个方向，而具有巨大成长空间的汽车半导体则是另一个方向。

根据Strategy Analytics 汽车电子服务（AES ）发布的最新研究报告《汽车电子半导体需求预测：2012-2021 》预测显示，与2013 年275 亿美元的市场总价值相比，到2021 年，全球汽车半导体总值将超过410 亿美元，加上智能驾驶和车联网的推动，汽车电子市场容量只会更大，巨大的发展潜力让身处PC 领域式微和移动领域缺席的Intel 重夺市场关注。

助力智能驾驶，Intel 除了处理器还有其他

我们知道，在未来的智能汽车规划中，安全和体验是重要的两个方面，ADAS 这类主动安全是从现在的传统汽车向自动驾驶汽车过渡的一个关键技术，也是现在智能驾驶的需求，这样的话就对数据的分析处理能力有了很高的需求。

Intel 作为传统的处理器大厂，在芯片研发上拥有很强的实力，也推出了不少产品，日前，Intel 更是推出了全新凌动处理器——Apollo Lake 系列的Atom A3900 助力智能驾驶。

这是采用新一代Goldmont CPU 设计的14nm 制程产品，以最多四核心搭配Intel 第九代GPU 构成。相比之前所用的22nm Airmont 架构，Apollo Lake 不仅升级到14nm 工艺，架构也会升级到Goldmont ，所以新一代Intel 的Atom 处理器性能更强、功耗更低。号称CPU 性能提升70% ，GPU 性能提升190% ，其中Atom A3900 特别针对高温环境设计，可在110 °C 高温下使用15 年。

这款车载处理器系列能支持完整的软件定义驾驶舱解决方案，其中包括车载信息娱乐系统、数字仪表和先进驾驶辅助系统（ADAS ）——所有这些都在一个紧凑、高成本效益的系统芯片内。A3900 系列将让汽车制造商能够把确定性提升到全新的高度，从而支持下一代汽车所必需的实时决策。这是Intel 在汽车领域的一个新尝试。

同时根据目前市场对于智能汽车的定义，车联网是不可缺失的一环。当中也需要通信处理和网络的支持，立志于在汽车领域争一杯羹的Intle 在这方面也是有支持的。

除了推出处理器凌动E3900 系列将让端和雾网络变得更加智能，从而满足数据传感器上或附近的诸多处理需求，帮助处理汽车传感器采集到的数据外，助力智能驾驶。还有在通信技术的投入，让Intel 有能力在无线传输领域支撑车联网数据的传送，打造完善的自动驾驶服务方案。

英特尔物联网事业部中国区总经理陈伟

处理器外的方案，除了无线网络支撑外，还有存储、数据中心和收购Altera 获得的FPGA ，让英特尔可以更好的服务智能驾驶开发者，用英特尔物联网事业部中国区总经理陈伟的话来说，现在的英特尔在终端方面，就是——

“以体验为主导，融合我们数据中心、终端智能和FPGA 以及网络、存储核心竞争能力达到这样一个所谓基于垂直行业良性循环的端到端解决方案。有很多垂直行业，每一个垂直行业都要考虑端到端。我们首先考虑的行业是那些特别对终端智能，对延迟要求高的垂直行业。而自动驾驶显然是一个非常良好的垂直行业。”

联合多方将智能驾驶方案落地

有了基础技术作为基础，Intel 需要挑选合适的合作伙伴落实这些方案，而Intel 也正在这样做。

在今年七月份，Intel 和宝马、Mobileye 联合宣布，三方将联合开发自动驾驶技术，到2021 年，他们合作推出的全自动驾驶汽车将上路。

日前，Intel 也和一汽红旗、东软集团一起，宣布了一场合作。那就是东软集团和Intel 合作推出了东软下一代座舱系统C4-Alfus，并将其应用到自主品牌红旗轿车上。

东软集团汽车电子事业部总经理技术总监孟令军

据东软集团汽车电子事业部总经理技术总监孟令军介绍，Alfus是从古希腊语，也是“智慧精灵”的意思，东软希望以智慧精灵为核心，实现C4的功能。而这四个C分别是Cockpit（驾驶座舱），Combination（融合），connectivity（互联互通），Cloud（云）。从这四个方面的详细介绍，我们可以一窥这个方案的实力。

首先是 Cockpit 。

东软在一个主机内实现了多屏互动，也就是把车内外的信息整合到一起，实现一个电子式的驾驶座舱。我们会看到娱乐系统，中控、副驾驶、后座可以进行娱乐、沟通、互动。这个方案最多可以实现五个屏幕的互动。孟令军强调。

值得一提的是，东软在安全方面做了很充足的准备，他们在方案里面集成了V2X，集成了ADAS，这个可以集成五路高清摄像的ADAS能够全方位保证安全。

其次就是 Combination 。

融合是一个什么概念呢？孟令军指出，东软希望可以融合第三方资源，提升用户体验，实现一个生态圈，实现大家共赢。例如车主喜欢某一个网络收音机，就可以在一汽红旗的APP商店当中把这个APP下载下来，然后通过网络来收听收音机。

第三是 Connectivity 。

这个方案现在支持车内电子电气和以太网的联系，而在车外，则可以通过LTE和V2X的技术进行对外沟通。安全方面，前面提到，能集成前后左右五个高清摄像头来保证行驶安全。孟令军还强调，由于汽车智能驾驶对数据传送的需求特别大，他们的这个方案能通过融合平台来实现大数据的迅速及时的传播。

最后是 Cloud 。

东软基于Intel的Apollo Lake平台实现了一个虚拟化的技术，他们在处理器上划分出一个CPU，通过虚拟化的技术让安卓可以在上面运行。作为一个深度定制安卓平台，东软给开发者提供了一些开放FrameworkSDK，这些SDK可以支持方方面面的API应用，如果说客户感兴趣，可以利用这些API的接口开发自己的APP。

也可以把一些安全的车内本身有的功能，比如说ADAS或者是本地应用放到这个虚拟技术层，然后就可以把另外一个CPU通过虚拟化技术分给安卓使用。通过定制化安卓，用户就可以下载第三方APP来实现和用户的非常好的体验。

当然，远程控制、车联网诊断等基础信息必然是可以通过这个平台实现的。

英特尔物联网事业部中国区总经理陈伟表示，智能汽车就是广义的物联网，而在物联网方面对终端的实时计算、IT 和OT 的融合和安全和信任方面有很高的要求。而英特尔的处理器和产品在这些方面都有着其优势。

一汽红旗高级事业部总经理李谦博士也指出，现在很多车厂都在围绕自动驾驶、车联网、人机交互这样一类技术开展广泛的技术研发，包括产品的部署，包括整个的商业布局。而一汽从2003年就开始投入了相关研发。

一汽红旗高级事业部总经理李谦博士

根据他的介绍，三方合作的下一代整个智能驾驶平台2.0 系统将搭载在红旗车上整车上市。这个系统超越了消费级电子的用户体验，同时还会推出车辆控制、整车数据和用户驾驶习惯的高度融合的远程信息服务。除了常规的远程控制功能之外，还有远程固件升级、车辆健康管理、动态预测导航等一系列的，包括深度定制化POI 推送的多种互联网服务，搭载在这个平台当中。

在移动和其他市场发展不利的现状下，汽车和物联网就成为众多半导体厂商紧盯的下一波增长点，日前高通对NXP 的收购，正是为了这两个市场而来。Intel 作为处理器领域的霸主，和东软、红旗的合作，走在了很多厂商的前面，至于能否掀起一场巨变。那就看三方的努力了，让我们静静期待。

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