有分析指出，随着我国新能源汽车产业的发展，整车供应体系由封闭走向开放，同时，电动化和智能化加速，使得相对应的零部件单车价值量有了很大提高。从量和价的角度来看，汽车零部件供应商的成长逻辑非常清晰，业绩普遍超预期，预计这一趋势会延续至2023年。

下游需求大幅释放，国产供应商业绩预喜

在一系列促消费、稳增长政策驱动下，新能源汽车产销量快速增长，总体呈现“淡季不淡，旺季重现”的态势，带动了行业整体经营业绩的企稳回升，产业链上下游持续受益。除了国内市场增量加持，全球新能源汽车同样供需两旺。加之传统车企向新能源车转型的力度很大，由于海外传统汽车品牌在新能源汽车转轨上普遍慢于中国企业，给国内汽车零配件供应商也带来了很大机会。

公安部数据显示，截至2022年底，全国新能源汽车保有量为1310万辆，扣除报废注销量，比2021年增加526万辆，同比增长67.13%。其中，纯电动汽车保有量1045万辆，占新能源汽车总量的79.78%。2022年全国新注册登记新能源汽车535万辆，占新注册登记汽车总量的23.05%，与上年相比增加240万辆，增长81.48%。

从13家汽车零部件板块上市公司的业绩预告情况来看，预计报告期内实现归母净利润同比增长上限超过100%的有3家；预计同比增长上限在50%至100%的有7家；预计同比下滑的有3家。其中，10家业绩预喜的上市公司中，主营业务涵盖了传感器、变速器、内饰功能、热交换器、齿轮等众多细分赛道。

此外，有多家公司在预告中明确提出，继续看好2023年市场下游需求增长前景。

从目前整个新能源汽车产业链的增长情况来看，预计2023年汽车零部件行业的成长空间依然很大。例如汽车三电系统、热管理、碳化硅、玻璃、底盘轻量化等领域。同时，高压化平台、天幕玻璃、一体化压铸等技术将会逐渐渗透。从技术升级的角度来看，上述领域在单车价值量上还有很大的提升空间。

特斯拉全球大幅降价，以盈利换取份额

另外一边，国际新能源汽车企业也正在摩拳擦掌，以谋市占。

2023年伊始，特斯拉打响价格战，短短两周已在全球十多个国家宣布降价，最高降幅逾20%。

具体来看，在美国，特斯拉下调多款车型售价。其中，高性能版Model 3降价14%至53990美元，Model Y长续航版降幅近20%，价格为52990美元。据新能源车行业独立研究机构TroyTeslike的数据，降价后，上述车型有资格享受《通胀削减法案》中提到的7500美元电动汽车税收减免，若计入这部分补贴，两款车型的降价幅度高达26%和31%。去年，特斯拉在美国市场已经两度降价。

在欧洲，特斯拉下调了奥地利、法国、德国、意大利、荷兰、挪威、瑞士、英国等市场的Model 3和Model Y价格。以德国市场为例，外媒报道称，不同配置的上述车型，降价幅度在1%~17%不等。数据显示，去年12月，特斯拉击败大众汽车，Model 3成为德国最畅销电动汽车，Model Y为第二受欢迎车型。降价后的Model 3与大众入门级电动汽车ID.3价格相当。

此前一周，特斯拉中国对国产Model 3后驱版、高性能版，Model Y后驱版、长续航版和高性能版五款车型进行降价。据计算，最新售价较四个月前下跌13%~24%，价格创历史新低。同日，特斯拉在日本、韩国、澳大利亚也作出了降价举措。

对于此次全球大幅降价，业内的分析普遍是，有助特斯拉提升市场占有率。预期，全球降价或刺激特斯拉2023年的全球需求/交付量增加12%~15%。

那么，全球其他车企会否争相效仿，压低售价？

业界普遍认为，降价对特斯拉可行，能够牺牲盈利换取市场份额，但并非所有车企都可毫无顾忌大打价格战。打铁还需自身硬，中国“造车新势力”面临的核心问题还是现有产品的打磨、品牌形象和消费者服务，降价并不能解决主要问题。

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