驱动电机关键性能达到国际先进，实现高压高速化与先进制造工艺，部分关键制造装备实现国产化；普及型乘用车电机产品实现高可靠、长寿命、免维护。

电机控制器

Si基电机控制器关键性能指标国际先进水平，实现高压化与先进工艺；基于宽禁带功率器件的电机控制器实现产业化建立电驱动系统运行状态智慧监测架构。

机电耦合 总成

插电式机电耦合总成产品性能达到国际先进水平，机电耦合电驱动总成性能持续提升，集成化程度提高。

纯电驱动总成

我国自主电驱动产业综合竞争力达到国际先进水平，可持续发展能力显著增强，核心零部件按商品价值估算国产自给率达到50%以上。

商用车动力总成

面向不同应用场景，全面提升动力总成关键部件性能，动力总成装置集成度和效率进一步提升。

轮毂轮边电机总成

搭载轮毂电机的乘用车实现小批量示范运行，关键零部件实现国产化与成本可控，产品与国际领先水平的差距缩小。

电驱动系统面临的挑战与问题

驱动电机

加大超高效冷却（含油冷）技术、高压化扁线定子PDIV绝缘技术、全工况电机低噪声和新型电机拓扑与结构（轻稀土/无稀土同步电机、非晶电机、轴向磁通电机、超高转速/超高转矩密度/超高效率驱动电机)方面的研究力度。

电机控制器

加快提升高密度功率组件机电热集成技术、功率器件集成与验证技术、动力电池脉冲电加热集成控制技术、高功能安全和网络安全等级的电机控制器产品设计与自主评估能力等；加快包含高性能滤波器的电力电子集成设计方法和实现途径的研发，探索电流控制算法和PWM调制策略对于电磁兼容改善的方法。

乘用车纯电驱动总成

在电力电子深度集成、跨领域功能集成、轻量化材料应用等需持续投入，降低电驱系统总成的重量、体积和成本；持续加大高速减速器的研发与制造投入，支持高价值和稀缺的核心零部件和关键材料研发与产业化，加快高集成度同轴减速器、多档化变速器、高性价比制动器等关键零部件研发，加快低粘度兼容性润滑油研发。

插电式混合动力总成

深度集成、高效换热、多动力协调控制、域控制器、功能安全与网络安全等核心技术是插电式混合动力总成产品的重要技术发展方向，需要持续加强研发和投入。

商用车动力总成

商用车专用齿轮箱（减速或变速）供应链待加强；电机控制器以多合一集成为主，功率器件级集成产品是重要技术方向。

轮毂轮边电动轮

轮毂电机总成和轮边电机总成在产品可靠性和成本仍是挑战，需从轮毂电动轮总成减重、关键零部件和材料、制造工艺、电动轮集成、工程化验证等全链条推进工程化应用验证。

降碳设计、绿色制造和回收利用

需要建立绿色制造与智慧工厂，研究回收利用评价体系并建立可回收利用生产线，研究电驱动总成系统从关键材料、核心零部件到电驱动总成过程碳排放与全生命周期碳排放。

电驱动系统2.0研究框架

节能与新能源汽车路线图2.0：驱动电机系统是新能源汽车动力总成核心零部件，是实现电能与机械能转换的关键。