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研发客服出行时代已经来了，而行业格局也逐步成形，比亚迪稳居龙头地位，各大品牌互相角逐，降价、补贴以及权益优惠将成为常态。而随着竞争加剧，各大品牌加大研发，车型也将越来越多，高阶消费将成为主流。新能源汽车行业前景非常宽广，但部分公司估值已被炒高，可留意渗透率较低的车企。
造车新势力之所以敢于如此吹大牛，很大程度在于为了获得更多市场关注和更高估值，以方便融资。造车需要资金，但仅靠“炒作”来的资金很难推动企业行稳致远。新能源汽车代表着全球汽车产业新方向，造车新势力要脚踏实地，潜心修炼内功和实力，才能避免乐视造车悲剧上演。随着新一轮科技革命和产业变革加速，汽车正从传统机电产品和交通工具转变为大型移动智能终端、储能单元和数字空间，再加上环境污染和交通拥堵等问题倒逼，汽车产业迎来了“百年未有之大变局”，这为造车新势力提供了重要的可“乘”之机。
据中国汽车工业协会统计，中国电动汽车已经占到欧洲电动汽车总销量的约10%。记者梳理发现，上汽集团、比亚迪、吉利汽车、一汽红旗、长城汽车等传统车企，小鹏汽车、蔚来汽车等造车新势力均已出征欧洲。此外，还有若干车企蓄势待发，即将进入欧洲新能源汽车市场。既有量的跃升，也有质的飞跃。新能源汽车出口数量快速增长也反映出中国自主品牌的快速成长，上汽、比亚迪、吉利等的新能源汽车出口数量居于前列。与此同时，中国自主品牌不再依赖“低价换市场”的老路子，而是向海外中高端新能源汽车市场发力。这点从出口价格上可见一斑。“从去年开始，中国车企出口的车辆单价不断上升，新能源汽车平均单价达到3万美元左右，说明产品竞争力持续提升，设计、质量、配置和消费者体验等都得到了认可。”许海东说，质高价优的自主品牌正在打破“低端廉价”的刻板印象，价格提高也表明我们在海外新能源汽车市场已经具备一定的话语权。
中国车企或者中国品牌在燃油车时代占30%的市场份额，现在在电动车里面占80%以上的市场份额。自主品牌引领着电动化转型。在转型过程当中也诞生了电池材料、电池设备以及电池产业链。中国现在能够占据全球60%的电动车的产销。这些数据在过去是难以想象的。
进入新能源汽车时代，在与传统车企的第一轮竞争中，造车新势力领先一步。彼时，传统车企并没有重视新能源汽车领域，而是想着如何维护传统燃油车的市场份额，因此传统车企被外界喻为“艰难转身的大象”。
的确，在燃油车时代，德国车，日系车占据了中国汽车市场的显著份额。不过，进入新能源时代、智能车时代。事情起了变化。这两年中国汽车出口提速，其中新能源车出口是重要的推手之一。对于车企来说，欧洲扩张计划，是布局未来，是“迎难而上”对当期营收和利润贡献甚微，甚至拖累了当期营收和利润。尽管如此，但是部分投资人对新能源车的海外布局表示支持和认可。
传统车企在新能源汽车市场的转型并没有像大家想象的那样快，甚至在新能源汽车市场成为追赶的一方，被后来居上的造车新势力们一路赶超，这其中的原因也错综复杂。新能源汽车当时并不被看好，很多传统车企都想守住燃油车市场份额，相比转型投入新业务，更愿意坚守燃油车阵营;车企们在没有看到新能源汽车未来发展前景之前，不愿意大手笔布局，甚至还出现了自家“左手倒右手”创造销量事件，着实走了不少弯路。
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