欧洲新车评估计划 （Euro NCAP）更新雷达标准，目的是改善新车的驾驶员辅助功能。NCAP 标准因地区而异；美国的 NCAP 由美国国家公路交通安全管理局 （NHTSA） 管理，全球 NCAP 是集中式组织。不过，所有组织都有相同的目标：制定强化汽车和驾驶安全的标准。这些组织提供 0 至 5 颗星的评等，藉以协助消费者做出明智的新车购买决定。

长久以来，Euro NCAP 率先制定许多提高全球汽车业界规格的标准。最新第 79 号条例规定雷达在盲点侦测和变换车道辅助中的最小车距和最低行驶车速。

对于雷达，「最小车距和最低行驶车速」（第 5.6.4.8 节） 有助于找到允许 C 类 ACSF 执行变换车道操作的最低行驶车速 Vsmin 以及雷达可以支持的最小车距 Srear。换句话说，这有助于确定盲点侦测雷达传感器应该在 20km/h 的最低行驶车速下侦测到 C 类 ACSF 进行 LCM 的车距。

变换车道更安全
安全变换车道操作是指后方来车有足够的时间做出反应 （减速） 而始终保持两车之间的安全行驶车距。R79 条例 （在第 5.6.4.7 节中） 特别将本车的可能的变换车道操作界定为临界，变换车道操作开始后 0.4 秒，目标车道上的后方来车必须以高于 3m/s2 的车速减速，藉以确保两车之间的车距绝对不会小于本车在 1 秒内行驶的车距。

藉由了解后方来车的车距和车速以及本车的车速，可以计算变换车道开始时两车之间的临界车距 Scritical （第 5.6.4.7.1 节）。如果两车之间的操作开始时的车距小于 Scritical，则不允许进行变换车道操作。图 1 将 Scritical 绘制为本车车速的函数。请注意，对于 20kmph 的本车车速，临界车距接近 180m。



 
图1 : 绘制安全临界变换车道所需的车距和车速

因此，侦测后方来车并估计车距是有效变换车道的关键。条例第 5.6.4.8 节规定，各家制造商都必须声明车辆能够确实侦测到相邻车道后方来车的最小车距 （Srear） （条例规定使用两轮车测试 Srear）。依据声明的Srear，条例随后界定最低行驶车速 （Vsmin），这是本车可以变换车道的最低车速，后方来车的车距为Srear，车速为130 kmph，如图 2 所示。


 
图2 : NCAP 条例对于车速和车距的规定。（source：联合国第 79 号条例）

对于本车未侦测到相邻车道有后方来车的情况，条例做出最劣情况假设，亦即未侦测到在车距 Srear 处有车速 130kmph 的后方来车。因此，车速低于 Vsmin 时不允许变换车道。不过，如果本车在小于 Srear 的车距处侦测到后方来车目标，则能够以小于 Vsmin 的车速变换车道，前提是车距并非临界 （亦即后方来车和本车之间的车距超过 Scritical （如 5.6.4.7.1 界定））。


 
图3 : 170 公尺以上机车侦测

AWR2944是新款单芯片角落雷达传感器，可供汽车制造商符合上述NCAP安全规定。这透过第4组发射器发挥绝佳的角落雷达性能和同级最佳的 RF 性能，角度解析比传统的 3 个发射器装置高33%。图4为一些应用实例条件的测试结果：


 
图4 : 200 公尺以上汽车侦测

毫米波雷达传感器符合 NCAP 规定
藉由侦测更远车距的高分辨率雷达，汽车可以更迅速感测后方来车，并侦测更大的车距，藉以更安全变换车道并通过交叉路口。透过协助汽车制造商满足最新的 NCAP 安全规定，TI 的角落雷达可以提升全球驾驶安全性。