该汽车电池加热器电路的主要目的是确保即使在极低的温度下，电池也能令人满意地充电和放电。

电路描述

参考上面的汽车蓄电池加热器电路图，工作原理可以从以下几点来理解：

IC1，即IC 741，配置为比较器。因此，IC1 比较其引脚 #2 和引脚 #3 两端的电压。只要其引脚 #2 电位保持在低于引脚 #3 电位，其输出就会保持高电位，反之亦然。

IC2 LM35 是一款温度传感器 IC，用于感应汽车电池的温度。其输出电压（OUT引脚）每增加1°C，其外壳周围温度每升高1°C，其输出电压（OUT引脚）就会增加10mV。

LM35 IC 的输出与 IC741 的反相输入引脚 #2 相连。

IC 741 的同相输入引脚连接有预设 P1，用于设置或固定 IC 引脚 #3 处的基准电压。

当大气和电池温度足够温暖时，741 引脚 #2 处的 LM35 输出会相当高。

调整 P1 预设，使 IC 741 的引脚 #3 电压保持在略低于 LM2 输出提供的引脚 #35 的电位，同时大气温度不太低，电池不需要外部加热。

在上述情况下，由于引脚#3的电压略低于引脚#2的电压，因此引脚#6处的IC1输出保持在低逻辑或0V。这使晶体管 T1 保持关闭状态，导致继电器触点处于 N/C 位置。

在 N/C 位置，加热器保持断开状态并关闭。这意味着只要环境温度温暖，加热器就会保持关闭状态。

现在假设环境温度开始下降并低于预定阈值。

在这种情况下，LM35 输出也会下降，直到 741 IC 引脚 #2 处的电位低于引脚 #3 参考电压值。

这立即导致 IC 741 的输出引脚 #6 变为高电平。

发生这种情况时，继电器和加热器接通。

加热器现在开始加热电池，直到温度上升到一个点，从而扭转导致继电器关闭的情况。

加热器的上述 ON/OFF 循环继续确保电池温度始终保持温暖并处于最佳状态。

加热器电源

加热器通过汽车的交流发电机电压或外部交流到直流适配器供电。

晶体管 T2 和齐纳二极管 Z1 确保加热器仅在适配器或交流发电机的电源电压约为 14V 或更高时才能打开。

零件清单

所有电阻器均为 1/4 瓦 CFR 5%

10k = 2

10R、4.7k、100R = 各 1 个

预设 4.7k = 1

半导体

晶体管 BC547，TIP35 = 各 1 个

集成电路 LM35 = 1

IIC 741 = 1

LED 5mm，20mA = 1

齐纳二极管 14V 1 瓦 = 1

二极管 D1， D2， 1N4007 = 2

二极管 D3， D4， D5， D6 ，1N5402 = 4

继电器 9V SPDT = 1

加热垫 12V 30 瓦 = 1