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研发客服该汽车电池加热器电路的主要目的是确保即使在极低的温度下，电池也能令人满意地充电和放电。
电路描述
参考上面的汽车蓄电池加热器电路图，工作原理可以从以下几点来理解：
IC1，即IC 741，配置为比较器。因此，IC1 比较其引脚 #2 和引脚 #3 两端的电压。只要其引脚 #2 电位保持在低于引脚 #3 电位，其输出就会保持高电位，反之亦然。
IC2 LM35 是一款温度传感器 IC，用于感应汽车电池的温度。其输出电压（OUT引脚）每增加1°C，其外壳周围温度每升高1°C，其输出电压（OUT引脚）就会增加10mV。
LM35 IC 的输出与 IC741 的反相输入引脚 #2 相连。
IC 741 的同相输入引脚连接有预设 P1，用于设置或固定 IC 引脚 #3 处的基准电压。
当大气和电池温度足够温暖时，741 引脚 #2 处的 LM35 输出会相当高。
调整 P1 预设，使 IC 741 的引脚 #3 电压保持在略低于 LM2 输出提供的引脚 #35 的电位，同时大气温度不太低，电池不需要外部加热。
在上述情况下，由于引脚#3的电压略低于引脚#2的电压，因此引脚#6处的IC1输出保持在低逻辑或0V。这使晶体管 T1 保持关闭状态，导致继电器触点处于 N/C 位置。
在 N/C 位置，加热器保持断开状态并关闭。这意味着只要环境温度温暖，加热器就会保持关闭状态。
现在假设环境温度开始下降并低于预定阈值。
在这种情况下，LM35 输出也会下降，直到 741 IC 引脚 #2 处的电位低于引脚 #3 参考电压值。
这立即导致 IC 741 的输出引脚 #6 变为高电平。
发生这种情况时，继电器和加热器接通。
加热器现在开始加热电池，直到温度上升到一个点，从而扭转导致继电器关闭的情况。
加热器的上述 ON/OFF 循环继续确保电池温度始终保持温暖并处于最佳状态。
加热器电源
加热器通过汽车的交流发电机电压或外部交流到直流适配器供电。
晶体管 T2 和齐纳二极管 Z1 确保加热器仅在适配器或交流发电机的电源电压约为 14V 或更高时才能打开。
零件清单
所有电阻器均为 1/4 瓦 CFR 5%
10k = 2
10R、4.7k、100R = 各 1 个
预设 4.7k = 1
半导体
晶体管 BC547，TIP35 = 各 1 个
集成电路 LM35 = 1
IIC 741 = 1
LED 5mm，20mA = 1
齐纳二极管 14V 1 瓦 = 1
二极管 D1， D2， 1N4007 = 2
二极管 D3， D4， D5， D6 ，1N5402 = 4
继电器 9V SPDT = 1
加热垫 12V 30 瓦 = 1
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