“智慧的脑”、“敏捷的身”、“强劲的心”，今年早些时间，在上海举行的上汽“智咖汇”上，上汽用这个三个方面概括自己的技术优势。

而在11月6日，广州举行的第二期上汽集团“智咖汇”上，沟通的核心，是上汽集团全新DMH超级混动系统。

其实，上汽是国内最早一批进入插电混动赛道的自主车企。早在2010年,上汽乘用车便提出了新能源的三种不同技术路径(纯电、PHEV和燃料电池)。并在当年，推出首款插电混动产品荣威750Hybird。2013年，上汽集团便发布了第一代插混系统，此后的荣威e550等插混车型，更是当年车市炙手可热的“新物种”。

此后的十余年，上汽持续在插电混动技术领域进行自研开发的投入与迭代。站在十余年混动研发积累的基础上，上汽推出了“最强混动”全新一代DMH超级混动系统。

DMH超级混动系统核心技术，采用的是目前市场主流的P1+P3双电机+1档直驱模式，并搭载1.5L混动专用发动机，以及输出功率和集成度更高的智能高效混动变速箱，使其在日常驾驶中车辆始终能保持最优的工作模式，达到最长续航以及最低油耗，让消费者享受更低的用车成本。

DMH超级混动系统采用的行业领先的双电机模式，提供纯电、串联、全负荷、直驱、能量回收五种驱动模式。不同模式下可以让车辆在日常超车、加速中得到更加充沛的动力。

值得一提的是，荣威DMH行业首创的动力总成大脑PICU，实现了电机控制、发动机控制、混动变速箱控制、空调热管理和电池热管理功能的“五合一集成”。其不仅让整车运算速度提升50%，动力响应也仅为0.26秒，相较同级竞品快1倍。除了加速能力强，在多项技术加持下，DMH超级混动系统可以让发动机热效率达到43%。同时上汽已经在同步研究下一代混动，超过47%的热效率。

其实，相比这些，不如直接讲产品让消费者感受更为直接。我们不妨聊聊首款搭载DMH系统的荣威D7DMH。

相比直接竞品，荣威D7DMH在很多方面进行了优化。比如，提升P1、P3 电机的功率，行业首创的五合一 PICU，让动力响应速度提升至 0.26 秒等等。

这种优化的直接感受，就是荣威D7DMH开起来更像是如今市场热度极高的纯电车，提速快，而且提速过程比较线性。与此同时，发动机、电机的串并联和直驱模式等五种工作模式的优化，使得车辆NVH性能得到加强，车内的噪音控制也是提高了不少。

根据公开数据，与直接竞争对手比亚迪  秦PLUS ( 参数 | 询价 )  DM-i相比，荣威D7 DMH在车身尺寸及整备质量大于对手的情况下，其发动机功率、电机功率以及纯电续航里程都占一定的优势。

荣威 D7 DMH搭载的 1.5L 混动专用发动机有着大于 43% 的最高热效率，这一水平已经做到行业领先。而P1 电机同轴设计等优化措施，使得整车系统效率，进一步提升。

这样直接的结果，就是油耗大大降低。一个佐证，就是荣威 D7 DMH在此前由中汽中心举办的“2023混合动力车极限挑战赛”中，在综合表现与纯电续航测试中，获得中大型轿车组第一，在“亏电油耗”测试中，荣威 D7 DMH以百公里4.61L的表现，获得了双料冠军。

此前，上汽提到，把价格战拼成技术战，构筑属于自己的“技术护城河”，而号称“更具长期价值的插混技术”的DMH超级混动系统，或将成为今后上汽重要的技术基石，并给市场更多的惊喜。