【导读】有分析称，去年因汽车半导体供应短缺而陷入严重“新车交付危机”的汽车行业，现在正面临半导体库存过剩的担忧，汽车半导体需求的减少被认为是根本原因。

有分析称，去年因汽车半导体供应短缺而陷入严重“新车交付危机”的汽车行业，现在正面临半导体库存过剩的担忧，汽车半导体需求的减少被认为是根本原因。

荷兰半导体制造商恩智浦（NXP）近日报告称，今年第三季度的汽车芯片销售额与去年同期相比增长不到5%。这是过去三年来最慢的增长率。汽车芯片占该公司年收入的一半以上，恩智浦预计第四季度汽车半导体销售额增长将达到中个位数。该公司表示，正在努力减少库存。

近日，生产功率半导体的美国公司安森美（Onsemi）也预测，今年第四季度营收和利润预计较去年同期有所下降。功率半导体是电动汽车中用于控制电池供电损耗的关键元件。

此前由于新冠疫情影响，汽车需求增加，但制造商的半导体供应减少，这导致去年之前半导体供应一直严重短缺。

不过，目前车用半导体的短缺状况已基本缓解。从现代汽车和起亚旗下车型的等待时间来看，Avante、Grandeur、Sorento等热门车型去年因半导体短缺而等待时间长达一到两年，现在等待时间通常在3个月内，等待时间已大幅减少。

这主要是因为汽车公司积极增加其半导体库存。据美国半导体行业协会（SIA）称，去年来自汽车行业的半导体订单实际上增长了16%，而来自个人电脑和家用电器等消费电子行业的半导体订单则减少了8%。

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