底盘调校主要方法

一直以来各汽车企业把底盘调校作为看家本领，其技术的复杂性及难度在整车性能开发过程中不言而喻。汽车性能一般用动力性、燃油经济性、制动性、操纵稳定性、平顺性和通过性等评价指标来评价，整车调校主要围绕这些指标开展相应的工作。一般提到的底盘调校更多的是指在底盘性能调校过程中，如何提升底盘整体性能并保证舒适性和操控性的最佳平衡。

汽车要具有良好的转向性能、操纵稳定性以及行驶舒适性，一方面在设计时要优化车辆整体架构，使之具有好的K&C性能，涉及到悬架系统的硬点、转向特性、车轮定位参数等设计。另一方面涉及到弹簧、稳定杆、减振器、轮胎衬套、转向系统等零部件及系统的开发与匹配。

汽车底盘性能调校方法包括虚拟调校法和主观调校法。其中，虚拟调校法成本低、效率高，主观调校法为以人的感官来最终确认产品的感知品质。

01主观调校法

通常主观评价评分体系将性能等价分为10级，最好得10分，最差为0分，评分以蝴蝶图的方式呈现。

图2为某车型调校前主观评价结果、竞标车评价结果以及该车型期望达到的目标值。最终目标是缩小该车型与竞标车的差距，并在完成调校后使得该车型的主观评价评分不低于目标值。

图2 某车型与竞标车型评价结果及目标设定值

02虚拟调校法

主观评价法存在难以量化的局限性，汽车企业会采用一些商业软件对整车进行虚拟样机建模并完成模型标定，展开调校结果的定性验证。常用的软件有多刚体动力学软件Adams/car、carsim等。
汽车操纵稳定性试验方法》等标准。底盘调校中重要研究对象是悬架，悬架的K&C 性能是不能不知的概念。

K&C 性能：K代表英文 Kinematic，
即不考虑力和质量的运动，而只跟悬架连杆有关的车轮运动；C代表英文Compliance，也就是由于施加力导致的变形，跟悬架系统的弹簧、橡胶衬套以及零部件的变形有关的车轮运动。

悬架系统K&C试验就是在台架上模拟道路激励导致的悬架运动。