在大众不可一世的燃油车时代，内饰设计却一直是被吐槽的点，实在是太old school了。

因此，在纯电时代进行焕然一新的设计，便是大众的一个新契机了。

显然，大众的方向已经明确了，就是内饰“极简化”。

其实呢，第一步大众已经在做了，从现款ID家族也能看出，部分功能已经集中到了屏幕中。

那么第二步就是尽可能的减少可视范围内的零件。

这个该怎么做呢？

大众给了一个新想法：将转向灯开关等常用功能搬迁至方向盘！

方向盘内侧设置转向灯开关

针对这个奇思妙想，大众已经为此申请了新专利。

据悉，大众向德国专利商标局申请新的方向盘设计专利，在方向盘轮缘内侧设置转向灯等操作部件，而功能按键涵盖的范围远不止转向灯操作。

该专利方案在方向盘内侧设置控制按钮，可为物理按钮、触觉按钮或两者结合。

按钮数量也非固定，高端车型如高尔夫R可配全套布局,而基础捷达则更简化。

这可能是大众朝简化内饰迈出的又一大步。

功能不仅仅只是转向灯开关这么简单

虽然系统看似复杂，但原理非常简单。

两个控制组(物理按钮或触觉按钮)分别安装在方向盘的左右两侧。

大众称左侧控制为第一操作元件，右侧为第二操作元件。

为简单起见，我们称它们为主控制和副控制。

激活主控制后，副控制将发光，之后驾驶员在可选项中选择一个。

大众的专利图最清楚地演示了这一点，通过按压或触碰主控制一侧的功能(大灯)，方向盘左侧将亮起可用的选项。

驾驶员然后可以在各种功能中选择,例如远光灯、近光灯、调低车灯或开启雾灯等。

同样，这也适用于信息娱乐系统，它可以弹出跳过歌曲的选项。

如果功能不足,可以组合多个主控制，如图所示中亮起的娱乐和定速巡航功能。

其实，这项专利表达的主要是现有功能的迁移，但我们可以看到更多可能性。

例如，即将推出的斯柯达全地形车型可以在主控制处设置一个地形模式选择，激活右侧的全地形驾驶模式。

或者，在保时捷911等运动型车，可以在不移手的情况下选择稳定控制的干预程度。

大众表示：新系统有三个明显的优势

首先，是安全性。

主控制在方向盘上，驾驶员不需要移开手就可以访问各种功能。

其次，它给了大众设计师更多自由度去开发一系列简洁的方向盘设计。

第三，也是从商业角度来看，最重要的是，大众可以在模块开发和制造成本上节省数百万元。

按照大众的体量，一套系统可以适配不同车型，这又可以节省不少钱。

结束语：

虽然我们不赞成厂商过度简化物理按键，但考虑到大众触屏控制的糟糕表现，以及从降本的角度考量，这个想法确非常适合大众。

总体来说，简化是汽车内饰设计的大方向，但核心功能的操作性不能受影响，需要在简洁与实用间求平衡。

此外，方向盘作为驾驶重要接触面，手感等人机工程也应充分考虑，但这是大众的强项，就不需要我们过度操心了。