了解汽车电子EMC的测试整体框架以及理论模型

发布时间:2023-06-28  

一、汽车电子EMC的测试框架

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(图 1-1)

EMI(Electro Magnetic Interference)和EMS(Electro Magnetic Susceptibility)就好比矛和盾的关系。EMI具有攻击性,EMS就有防御性。


二、EMC理论模型

2.1 EMI的理论模型

初级模型:我们以数字万用表采集蓄电池电压为例。

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高级模型:一个信号我们通过天线、LISN、电流探头、电压探头、磁环天线……将它采集到接收机或者频谱仪。

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(图 1-3)

注意事项:

1、当EMI测试时背景噪声不满足6dB余量时,需要加外置放大器来降低背景噪声。

2、当测试能量偏高时,需要外置衰减器来衰减信号的大小,通过软件补偿再算回实际测试信号的大小。(需要特别注意的是一般接收机的最大输入信号为30dBm,超过这个信号会导致接收机烧坏)。

3、若某一个频点(频段)的信号偏高时,需要外置对应频率的滤波器来阻止这段信号的输入(例如:3G,4G,5G,蓝牙,WIFI)。

2.2 EMS的理论模型

初级模型:以手机发射信号为例。

高级模型:通过模拟信号源产生一个信号,通过功放对这个模拟信号进行增益,然后再通过功率计读取的前向和反向功率的数值。

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(图 1-5)

注意事项:

1、一般测试时,射频功放的功率不能超过该功放1dB压缩点的功率,若长期超出功放1dB压缩点的功率,该功放的功能性能会出现下降,由于发热问题极大概率会损坏功放。

2、功率探头非常脆弱、一般最大输入功率为20dBm,超出功率会直接损坏功率探头,一般情况下功率探头无法维修。


文章来源于:电子工程世界    原文链接
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