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汽车智能驾驶系统目前造车新旧势力都在搞研发，华为ADS，小鹏NGP，蔚来NOP，理想AD，特斯拉FSD，小米，百度apollo，智己等等，都有独立的智驾系统。
智驾系统分L1-L5五个层级，目前都处在L2层面，并且L2层面还细分为城市L2和高速/高架L2，具体来说都还处在高速L2层面。
只有小鹏和华为的智驾系统已经发布了城市L2的智驾系统，小鹏G9，P7，问界M5， 阿维塔11 ( 参数 | 询价 ) 都是具备完整L2功能的智驾系统。
原则上智驾系统比造车和三电系统更加烧钱，并且智驾系统属于软件系统，未来更具有大一统的趋势。
那为何目前大家都还在烧钱搞智驾系统研发呢？其实都在赌自己是最后那个剩下的赢家，因为目前除了特斯拉FSD，在中国市场并未有绝对的领先者。
并且智驾系统是和汽车深度融合的软件产品，需要具备造车和软件两个领域都有很深的根基才具备赢得基础。
随着进入城市L2，智驾系统的烧钱大战也将进入第二个阶段，城区的智驾系统，目前基本都是采用无图方案，依靠智能感应硬件和算法，AI来让车辆自己会走。
其难度远比高速L2要复杂的多，对企业的研发实力和投入都是一个极大的考验，无法持续投入的车企将不具备进入更高阶智驾系统的可能。
就在进入L3阶段前，相信智驾系统就能淘汰90%的玩家，最后最多也就剩下三家系统具备进入L3的能力。
你认为这三家会是谁呢？
文章来源于:电子工程世界 原文链接
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