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从2022-2023年，比亚迪引入开启全域550600伏电压平台方案，用于乘用车的海豹和 腾势D9 ( 参数 | 询价 ) （EV）车族。将电驱动系统、刀片电池系统、PTC低温预热模组与AC系列电动空调压缩机等全部高压用电系统的电压设定在550600伏，具备有效降低大倍率放电大功率充电时的电流，电芯发热量，并最大程度简化电器系统架构等优势。
几乎在同一时期（2022-2023年），比亚迪商用车也引入了全域500伏电压平台方案（出口日本J6和本土自用B7电动客车）。然而，比亚迪商用车大有推出全域600伏或更高的电压平台方案的态势。
新能源情报分析网评测组，将对比亚迪商用车全域600伏电压平台技术方案，展开全向研读和判定。
备注：文中提及的分系统及相关数据以官方发布信息为准
在2023年道路交通展的比亚迪商用车展台，一款编号为SEQ13A型电驱动桥总成进行公开亮相。SEQ13A型电驱动桥集成了电机（黄色箭头）、减速器（蓝色箭头）、差速器（绿色箭头）、轮边减速器（白色箭头）、通风盘式制动系统（红色箭头）以及整体式驱动桥。
需要注意的是，SEQ13A型电驱动桥电压设定在640伏，最高转速10000转/分。尽管没有标定640伏电压是额定还是峰值，不过这已经意味着比亚迪将要在商用车领域-准确地说是客车领域，引入600伏级电压技术、亦或全域600伏级电压平台解决方案。
此前新能源情报分析网评测组，就比亚迪制造的B7电动客车所适用的全域500伏额定电压平台方案技术状态，展开研读和判定。那么这款应对长度10米和12米一级的电动客车所适配的640伏电压的电驱动桥，要达成什么样的产品力呢？
动力电池电压设定在更高的600伏，可以在大功率直流充电工况下，减少充电电流、降低电芯温度，高压连接件的耐高温需求弱化，即提升整车使用安全性。动力电池、电驱动系统、诸多高压用电系统的电压统一设定在600伏，可以简化电器架构、降低管路数量、提升控制效率。
应对装载电量越来越多、续航里程需求越来越高的市场走向，比亚迪在乘用车力推“双枪快充”技术，在商用车应用“多（4）枪快充”技术，可以最大程度利用现有60120150千瓦充电桩，解决快速充电补能的需求。
而“双多枪快充”技术应用的根本，则是全域500600700伏电压平台方案的车载应用。不过，对于比亚迪来说，全域900伏额定电压1200伏峰值电压平台方案中的部分技术已经装车应用。
笔者有话说：
当然，仅从1台640伏电压的电驱动桥是不能预判更多的技术状态，但是通过对比亚迪新能源乘用车、商用车、云轨和云巴多种分系统通用，弗迪产业链体系的发展方向，或可对后续整个新能源车辆发展方向有个较为清晰的认识：全域高电压平台迅速普及。
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