，现在是汽车领域的热词，受到投资者的青睐。对于汽车产业而言，电动化、智能化和网联化的变革趋势，是业界所公认的，也被认为是全新的机遇窗口，今年我国智能电动汽车的销量在汽车的占比已经过半。不过，汽车产业如何更好地实现网联化，依然有不少待解问题：一方面，网联化究竟以何种形式实现，哪种形式的网联化更适合中国的汽车产业和国内的技术条件和消费环境，各方目标尚不明确;另一方面，在一些可以预见的方向上，尚有不少关键性技术瓶颈有待突破。

2022年中国新能源汽车渗透率首次超过30%，随着新能源汽车进入下半场，体感上我们也见证了自主品牌最近几年的高速发展，竞争愈发激烈的情况下，更多更好成本更低的智能化配置从未像现在一般在消费者面前涌现。不管是智能化的中控大屏、ARHUD、主动安全系统、还是ADAS、激光雷达等配置，以往只在高端车型上的选配正在持续降维落地，缺芯背景下国产替代迎来最佳的发展机遇，也势必打破国际T1对于我国汽车供应链的垄断格局。

电动化只是这场汽车革命的序幕。智能汽车是汽车产业的变革性技术，已引起世界各国的激烈角逐，中国发展智能汽车也已形成共识。“汽车智能化是一项十分复杂的系统工程，需要智能汽车、智能交通、智慧城市的协同创新。”陈清泰说，智能汽车的价值链、供应链正在加速重构，未来汽车对传统汽车的颠覆性，使传统零部件体系的50%以上都面临重构。

智能网联汽车需要建立智能网联信息的物理体系架构，充分融合智能化与网络化发展特征，实现人、车、路、云一体化的智能网联汽车系统。而构建这一一体化系统，不仅需要在多个平台上取得关键性的技术突破，也需要在包括芯片等在内的关键零部件上取得优势。更为关键的是，许多关键性技术已经不局限于汽车本身了，而是涉及信息技术的诸多深度领域，也涉及相关基础设施的配套和公共服务平台的建设。而如果能够在这些领域取得关键性突破，也将不只造福于汽车一个行业。

智能网联汽车规模快速扩张之时，我国关键技术领域“卡脖子”问题犹存，如基础软件与操作系统、车规级芯片、仿真测试软件、车规级卫星高精定位等多个领域，与技术发达国家相比均存在一定差距，产业链尚不完整，核心技术积累欠缺。当前，智能汽车正在深刻改变传统汽车的属性与定义，产业迎来新一轮变革之时，如何统筹协调产业链高质量发展、智能汽车的未来方向等议题也是业内关注的焦点。

我们已经在汽车电动化上取得了巨大的进步，由汽车大国走向汽车强国的前景已经展现，网联化、智能化涉及的技术和产业恰恰是我国近年来发展状况良好的领域。未来必须以更加广阔的视野、更加前瞻的规划、更加系统的顶层设计来推动智能汽车的发展，共同做好智能网联汽车的顶层布局。事实上，许多企业都将智能网联汽车，作为汽车产业实现弯道超车、推动汽车产业向价值链高端延伸的重要路径。但是，由于智能网联汽车需要的技术积累较多，基础领域自主研发能力的缺口还较大，这一弯道也许不会很快实现，需要详细规划，科学论证，并假以时日。

汽车百年变革的上半场是电动化，下半场是智能化，这已经成为了整个行业的共识。当下，汽车已不再是一个纯机械工业产品，而是正在成为“超级智能终端”。针对未来汽车的诸多场景和技术需求，加速汽车智能化和网联化，随着汽车电动化、智能化新浪潮的到来，它们迎来了弯道超车的机会。