从当前形势来看，尽管势头很猛，但受限于里程、配套设施等因素，还并不足以撼动燃油车的地位。不过，国内外车企先后宣布停产燃油车，也让“围观群众”意识到，车企们将很有可能主动放弃生产燃油车，以转向布局电动领域。简言之，为缓解能源紧张的局势，积极应对气候变化，汽车新能源化已是确定的趋势。接下来，随着电池技术日益成熟，续航里程、充电时间等问题会得到更妥善的解决，新能源汽车市场渗透率也将保持稳步提升。

全球汽车发展的唯一方向就是新能源化，或者说是电动化，这已经成为全球各国家和企业的共识。过去，很多国家对这点存在争议和摇摆，而中国的新能源汽车产业则一直在增长，不断迈上新台阶。经过这几年的发展，新能源化这个不可逆的态势已基本形成。

汽车市场及技术正在发生破坏性变化，全球产业格局将因此重塑。其中，中国整个新能源汽车及数智化产业链的相对完整与领先，使中国汽车产业迎来历史最佳破局窗口期。

任何事物都具有矛盾，而新能源汽车最后一年的国家补贴，为2022年度市场带来机遇的同时，对于厂商来讲更是一大考验。当补贴政策退潮后，消费者们购买新能源汽车的决定因素将更加纯粹，如果说过去新能源汽车的潜在消费者会为“享受国家补贴政策”而买单的话，未来消费者们将更加聚焦在汽车本身的素质和品质上面，这无疑需要各大厂商持续精进造车技术，同时在开发产品的差异化优势上多下功夫。

过去，中小城市和农村消费者的第一辆车往往选择燃油车。进入机动化高速发展阶段，消费者的第一辆车将很有可能是新能源汽车。这会成为未来3-5年，继大型城市之后，中国电动化市场的一个爆发点，并成为未来市场增量中一个最重要的领域。这会对碳减排、改善三四线城市和农村机动化出行发挥巨大的作用。与过去十年新能源汽车市场发展的特点不同，市场竞争将进入真正的大浪淘沙的阶段。过去靠补贴成长起来、缺乏竞争力的产能和品牌，在这个阶段会面临极大挑战，一些产能会加速退出，一些品牌会销声匿迹。

新能源车虽然说有底气，但也不代表就可以轻松的把传统车企按在地上摩擦，因为越来越多的传统车企也是入局新能源了，所以啊，一场前所未有的大混战已经来临，老牌车企这些老司机在新能源时代，虽然多少有点像新手村。但也不意味着这市场一定不买账，反正横竖对消费者来讲都是好事。

在过去的一年，我们看到了新能源汽车市场的巨大能量，甚至在新能源汽车的促进下，带领汽车市场在后疫情时代，时隔三年之后首次迎来大盘上扬。展望未来，虽然2022年新能源汽车补贴政策即将退坡甚至退场，但相信随着各大厂商对新能源汽车产品品质、差异化优势等方面的不断深耕，新能源汽车依然能成为汽车行业的大势，成为更多用户购车的首要选择。

全球碳中和愿景下，几乎所有的整车企业、零部件产业都高度关注和依赖供应链的变革，供应链如何实现绿色化、低碳化或者净零排放是企业必须解决的问题。时代是在进步的变化的，过去一年坚持新能源赛道的人都赚得盆满钵满， 过去如果投资保险和医药可能就会一路低迷 。而新能源是可持续发展的重要路线，新能源汽车虽然越来越普遍，但是还是有非常多的空间去，市面燃油车还是占据主要份额，我认为家用车在未来市场应该达到80%以上都是新能源汽车，这才是可持续发展的胜利。随着越来越多的人买新能源汽车，越来越多的人可以接受新能源汽车形成正循环，健康发展未来发展还是一个主力赛道。