国际电子商情讯 汽车芯片短缺似乎开始有了缓解的迹象。摩根士丹利证券在最新的亚太汽车半导体报告中指出，包括瑞萨、安森美、美光等MCU和CIS供应商在内的部分汽车半导体目前正在削减部分四季度芯片测试订单，显示汽车芯片已不再短缺...

据TechGoing报道，摩根士丹利日前指出，当前汽车芯片似乎不再供应短缺，担心会出现一波订单削减潮。

据悉，近年车用半导体营收年复合成长率（CAGR）为20%，汽车产量却只有10%。车用芯片应该在2020年底或2021年初出现供过于求，但受疫情影响，车用芯片供应链遇阻甚至断供，进而引发了车用芯片缺货潮。

随着疫情缓解，供应链畅通，加上消费类需求下滑，台积电等晶圆代工厂商大幅提升车用芯片产能，汽车芯片短缺问题正在好转。

这一背景下，部分车用半导体厂商削减订单似乎释放出车用芯片将不再短缺，甚至车用芯片开始过剩的信号。

汽车芯片不再短缺？

不过，这一现象暂时只发生在部分厂商的部分产品上，整体车用芯片市场方面，业界普遍认为汽车芯片短缺现象仍将持续一到两年。

博世中国执行副总裁徐大全日前对外表示，2023年车用芯片将持续短缺，“很多芯片供应商的反馈，明年还不能满足博世现在的订单需求，还有缺口，甚至有些缺口还相对较大。”

德新社早些时候也有报道指出，目前德国汽车芯片从订购到交付需要6个月，是正常时间的两倍。预计汽车芯片供不应求的局面将持续到2024年。‍

-缺芯影响 汽车制造商减产接连减产

值得一提的是，丰田汽车22日表示，由于受车用芯片短缺影响，将本财年（2022年4月至2023年3月）全球产量目标从970万辆下调至920万辆。

由于车用芯片持续短缺，12月丰田位于日本的3座组装工厂的部分生产线将实施停工。其中，高冈工厂（位于爱知县丰田市）第2生产线将停产2天时间，田原工厂（田原市）第1生产线将停产4天时间。作为主力的SUV“猎犬”和“陆地巡洋舰”等车型将受到影响。

稍早之前，日产汽车的美国分公司也对外表示，供应链问题将迫使其位于密西西比州Canton的组装厂11月减产。日产表示，将减少TItan和FronTIer掀背卡车以及AlTIma轿车11月的生产天数，12月生产天数预料也会下降。一份提供给经销商的备忘录写道：“减少生产天数是因为半导体芯片持续短缺，导致供应链中断。”

行业分析机构Omdia数据显示，到2025年汽车半导体行业价值将以12.3%的年复合增长率（CAGR）飙升。在如此大趋势下，新时代汽车E/E架构复杂度为行业提出了各种各样的问题和挑战。