近日，乘联会在2021年10月全国乘用车市场分析月度会议上表示，三季度汽车芯片供给的至暗时刻已经走过，10月供给芯片环比增长10%左右，呈向好态势。9月末芯片供给逐步改善，促进了10月产销攀升。

从产能方面看，据乘联会统计，2021年1-10月乘用车累计生产1625.9万辆，同比增长9.3%；在销量方面， 1-10月乘用车零售累计达到1622.7万辆，同比增长8.7%。

对此，乘联会解释称，近期芯片短缺影响依然较为明显，但自主车企灵活调整配置化解交付压力，总体表现向好。

虽然“芯荒”对汽车产、销的不利影响稍有缓解，但也面临着来着其他方面的干扰，如疫情、水灾、限电等不可控条件。这意味着，车市仍然存在制约供给的瓶颈因素。

值得注意的是，在传统汽车仍饱受下滑困扰的时候，在新能源汽车市场却走出了“独立自强”的曲线。乘联会数据显示，10月新能源乘用车零售销量达到32.1万辆，同比增长141.1%。1-10月新能源车零售213.9万辆，同比增长191.9%。

除国内市场高歌猛进外，新能源汽车出口也实现了爆发式增长。其中，10月特斯拉中国出口40666辆、上汽乘用车出口6659辆、比亚迪1026辆、一汽红旗424辆，其他车企新能源车出口也正蓄势待发。

乘联会表示，10月开始的车市产销是冬季加库存的最佳时机，冬季车市旺销必须有秋季的库存储备，今年10月车企建储库存的供给能力远未达到预期，整体库存仍处于低位水平。库存持续补不上去，造成年底冲量的困难，部分需求有望转移到2022年。

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