11 月 12 日消息，已经向海外用户推送了最新的 2022.40.4 版本更新，调整了哨兵模式、车门解锁机制、充电效率、动力回收制动等方面的体验。

现有用户发现，特斯拉在最新的 2022.40 版本中对方向盘手动检测算法进行了更改，已经无法再通过在方向盘上压一瓶矿泉水来长时间开启 Autopilot 从而实现他们认为的“”。

特斯拉的 FSD 仍局限在北美地区进行测试，目前使用的 Autopilot 只能说是一个 L2 级别的驾驶辅助系统，驾驶员需要保持注意力并把手放在方向盘上，当驾驶员双手脱离方向盘或者在疲劳驾驶，压感小于一定数值时，它就会发出「警报」，直到监测到方向盘上有压力为止。

当开启了 Autopilot 功能，时速低于 45 英里 / 小时的情况下，在直路上行驶，双手脱离方向盘 5 分钟后，会响起「警报」;如果有弯道，考虑到横向加速度，参考「45 英里 / 小时以上」的情况。

也就是说，当你开启 Autopilot 一段时间之后，必须给方向盘施加一定的压力，否则就会频繁响起「警报」，因此之前有聪明的用户想到可以用其他东西代替人手放在方向盘上，这样就不会一直发出警告了。

根据特斯拉公布的发行说明， 2022.40.4 版本在以下方面进行了优化和调整：

目前大部分海外车型已经推送了 2022.40.4.1 版本更新，预计国内版本也将很快到来。

最新公布的销量数据显示，特斯拉10月销量再次超过7万辆，这已经是特斯拉连续三个月销量突破7万辆。

不过，在这7万辆的销量中，国内市场只有1.7万辆，剩下的近5.5万辆全部都出口到了海外市场。

这个数据，足以说明特斯拉对于国内市场并非那么重视，上海超级工厂所生产的车辆优先供应海外市场。

还有一组数据，就是在今年第三季度特斯拉的销量虽然只有34.4万辆，但是净利润却是238.6亿元人民币。

而反观今年第三季度销量为262万辆的丰田，利润却只有228.4亿元人民币。

据说，特斯拉的单车利润是丰田的8倍。

在传统车企中，丰田的单车利润已经算是不低了。但是和特斯拉相比，差距却是非常之大。

由此可见，特斯拉的“吸金”能力有多强。

虽然眼下的特斯拉销量很好，品牌力也很强，但我还是要劝你放弃特斯拉吧。

11月13日，特斯拉失控造成重大交通事故的消息，相信大家都已经看到了。

其实，关于特斯拉失控导致的交通事故，无论是在国内还是在国外，已经是不胜枚举了。

虽然特斯拉的自动驾驶技术全球领先，但这并不代表他很安全。

因为目前，自动驾驶技术仍是处于比较低的阶段。

Tesla正在车辆、机器人等领域部署大规模自主研发，Tesla认为其团队基于先进人工智能的视觉和规划方法，并辅以高效推理硬件，是实现完全自动驾驶及其他通用解决方案的唯一途径。

Tesla构建的 AI 推理芯片来运行其全自动驾驶软件，考虑每一个小的架构和微架构改进，同时最大限度地提高每瓦芯片性能。对设计进行布局规划、时序和功耗分析。编写强大的测试和记分板来验证功能和性能。实现驱动程序对芯片进行编程和通信，重点关注性能优化和冗余。最后，验证硅芯片并将其在车辆中大规模生产。

构建 AI 训练芯片，为Tesla的 Dojo 系统提供动力。实施从最小训练节点到多芯片训练图块的前沿技术。设计和架构以实现每个粒度的最大性能、吞吐量和带宽。规定芯片的物理方法、布局规划和其他物理方面。开发硅前验证和硅后验证方法，以确保功能正确性。编写编译器和驱动程序来优化整个 Dojo 系统中神经网络的功率和性能。

汽车革命的上半场是电动化，下半场是智能化，电动化只是改变了汽车的动力供给方式，并没有改变汽车的性质，而智能化才是这场革命的主菜，将对汽车带来颠覆性变化，汽车将由传统的机械体，变为拥有强大计算能力的智能体。

在汽车智能化的道路上，有一个拥有绝对实力的引领者，那就是Elon Musk领导下的特斯拉，其打造的自动驾驶体系是全球关注的焦点，马斯克曾在微博上发文称特斯拉打造的人工智能是世界上最为先进的。

特斯拉是截止目前全球唯一一家实现了自动驾驶核心领域全栈自研自产的科技公司，在数据、算法、算力等各个层面打造了一套包含感知、规控、执行在内的全链路自动驾驶软硬件架构。

整体而言，特斯拉的自动驾驶架构是采用纯视觉方案实现对世界的感知，并基于原始视频数据通过神经网络构建出真实世界的三维向量空间，在向量空间中通过传统规控方法与神经网络相结合的混合规划系统实现汽车的行为与路径规划，生成控制信号传递给执行机构，同时通过完善的数据闭环体系和仿真平台实现自动驾驶能力的持续迭代。

特斯拉的方法是：打开AP前需要先往下拨换挡杆打开ACC自适应巡航，打开之后当系统识别到车道线后再往下连拨两下，打开AP之后车道线以及左侧的方向盘都会变成蓝色，然后按下方向盘左侧中间的启动按键，就可以启用系统。以特斯拉Model3为例，这款车是特斯拉旗下的一款纯电动中型车，前悬架为双叉臂式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。Model3的长宽高分别为4694mm、1850mm、1443mm，轴距为2875mm。