此前有消息称，我国或将投入60亿元用于全固态电池研发，包括宁德时代、比亚迪、一汽、上汽、卫蓝新能源和吉利共六家企业或获得政府基础研发支持。

最近，比亚迪的固态电池规划曝光了：

据报道，从技术路线选择上看，弗迪电池极有可能选用了高镍三元(单晶)+硅基负极(低膨胀)+硫化物电解质(复合卤化物)的技术路线。

弗迪固态电芯容量可以做到60Ah以上，质量比能量密度达到400Wh/Kg，体积比能量密度达到800Wh/L，针刺或热箱不起火不爆炸，同时在考虑热管理、安全、快充等性能要求下的电池系统及整车高效集成技术，电池包能量密度超过280Wh/Kg。

成本控制方面，占据绝对成本比重的硫化物（或为硫化物+卤化物复合）固态电解质降本计划为到2027年LiS成本较2024年降本效果实现下降1500%-2000%，2030年通过合成工艺改善及优化，较2027年再度降本30%-50%，2033年则通过规模化效率持续降本约20%-30%。

固态电池成本方面，通过固态电解质的降本效果后整体材料BOM成本在2027年计划降本2000%-3000%，再通过提高产品良率+规模化效果+工艺优化等方式将制造成本降低30%-50%，从而极具价格竞争力。

量产时间表方面，与国家方针及大部分企业一致，2027年小批量产，搭载于比亚迪高端车型作为示范项目，规模仅为1000台左右；2030年为市场推广期，预计将有4万台车辆装机全固态电池，并开始下探到主流价格段的车型；2033年进入快速扩展期，预计将有12万台车辆的规模化装机，且全固态电池的市占率开始逐渐提升。

事实上，早在2022年便有消息称，比亚迪全固态锂电池在重庆生产即将装车试验。

虽然彼时比亚迪对这一消息予以否认，但部分内容也与此次比亚迪披露的信息相吻合。

据了解，2022年的消息中透露，比亚迪固态电池主要采用了氧化物、硫化物技术路线，使用硅基材料作为负极，能量密度预计能达到400Wh/kg。

值得一提的是，该消息还提到，除了比亚迪车型自用，比亚迪首批全固态电池还将外供其他企业。

值得一提的是，欣旺达也于近日透露了在全固态电池领域的研究进展。

欣旺达发布的消息显示，其自2015年就已经开始研发布局，规划了第一代400Wh/kg和第二代500wh/kg全固态电池。

其中第—代全固态电池最新安时级样品可实现大于1000周稳定循环；第二代实验室样品已达到500W/h/kg能量密度目标。

技术路线方面，欣旺达曾表示：公司目前正在研发使用高镍正极和硅基负极/锂金属负极的硫化物全固态电池。