凭借解决电动汽车两大痛点：续航里程、充电速度，氢能源车一直受到期待。

• 氢气的能量密度高达142兆焦/千克，是汽油能量密度的3倍多，而且氢燃料电池+电机系统的能量转化效率更高。2023年，日本氢能源汽车的续航里程已经能够做到用5千克氢气续航1600千米。
• 此外，相较于传统电动汽车的充电时间，氢能源汽车只需几分钟即可将氢气加注到车辆中，而且充氢不太会影响充氢电池的使用寿命。

韩国现代建设近日表示，作为政府支持的清洁能源项目的一部分，韩国首个利用水电解的制氢工厂已破土动工。该工厂将于今年年底建成，并于 2025 年 5 月投入运营，目标是利用 2.5 兆瓦的电力每天生产至少 1 吨氢气。

图：即将在韩国全罗北道扶安市建设的水电解制氢工厂效果图（来源：现代工程公司）

现代工程于去年 12 月完成了工厂的设计，工厂的设施将使用聚合物电解质膜生产 99.999% 纯氢气，确保即使在紧急情况下也能安全、平稳地运行。

【电解是一种利用电将水分解为氢和氧的过程。它被认为是一种利用可再生资源和核资源进行碳中和制氢的可持续方式。】

基础设施进展缓慢，全球加氢站数量不足

虽然全球都较早的推进氢能源汽车，但产业发展状况并不理想，最大的瓶颈和电动汽车发展之处类似：加氢基础设施的缺乏。

Interact Analysis的最新研究显示，随着氢动力运输的持续增长，到2023年底，全球 35个国家共有1,068个加氢站(HRS)投入运营。

专家称，全球加氢站扩张预计将在2023年至2030年间加速，预计到2025年将有1,562个加氢站投入运营，到2030年将扩展到6,080个加氢站。

Interact Analysis数据显示，目前运营的加氢站中42%商用车服务，36%为乘用车服务。目前运营的所有加氢站中，近四分之三(73%)的日加氢能力不超过500公斤，随着氢动力汽车越来越受欢迎，政府的利好政策推动需求，中国和美国在大型加氢站(日加氢能力超过 1,000公斤)建设方面处于领先地位。

从国家层面来看，截至2023年底，中国运营的加氢站数量最多(359座)，其次是日本(161座)和韩国(159座)。在欧洲，截至去年年底，德国是加氢站市场的领导者，拥有105座加氢站，占该地区总数的36%。美国有76座加氢站投入运营，其中66座位于加利福尼亚州。然而，值得注意的是，加利福尼亚州以外的10座加氢站中大多数目前并未供公众使用。

图：主要国家的加氢站数量。（来源：Interact Analysis）

日本在氢能源技术方面更是处于主导地位，掌握了超过全球80%的氢能源技术专利，并具有重大技术突破。

中国是加氢站建设加速的领军国家，预计到 2030 年加氢站总数将达到 2,879 个。

据国际能源署（IEA）的研究预测，随着氢气生产规模扩大，到2030年，可再生能源生产氢气的成本可能会下降30%，这将直接降低氢能源汽车运行的成本。

全球氢能汽车发展能否提速？

• 保有量：截至2023年底，中国氢能汽车保有量已达1.3万辆，主要应用于大巴车、冷藏车、快递车、矿卡、重载货运等商用场景。日本氢能源汽车2023年的保有量超过8000辆。韩国在氢能源汽车保有量的绝对数量上，大幅度超过了日本。2021年至2023年，韩国氢能源汽车的保有量从12439辆增加到34872辆，增加了近两倍。
• 销量：截至2023年底，全球氢能汽车市场在稳步增长，2023年，全球氢能汽车销量达到1.46万辆，同比增加了0.46万辆。其中，中国以38.8%的占有率排名第一，销售5600辆。韩国销售4631辆，占32%；美国销售2992辆，同比增长10.5%，占20.7%；欧洲销售773辆，占5.3%；日本销售424辆，仅占2.9%。

商用车的发展对氢燃料电池技术提升、成本降低和加氢设施网络健全起到了推动作用，因此商用车的发展较乘用车更为优先。而下一个五年，氢能车是否会像电动车一样起飞？