2023年，汽车半导体市场强劲增长，全球玩家群雄逐鹿，在电动化和智能化趋势的兴起的浪潮中抢占市场份额。在这场激烈的竞争中，哪些企业脱颖而出？

英飞凌、NXP、瑞萨、日本电装、德州仪器、意法半导体、安森美......芯潮IC和你一起遍观全球汽车半导体厂家收入TOP 10。

英飞凌是全球最大的汽车半导体厂家，前身是西门子集团半导体部门，为汽车和工业功率器件、芯片卡和安全应用提供半导体和系统解决方案。英飞凌在模拟和混合信号、射频、功率以及嵌入式控制装置领域掌握尖端技术。2022年4季度汽车业务约占其47%的收入，2023年汽车业务占比增至56%。

恩智浦

恩智浦是全球第二大汽车半导体厂家，成立于1891年，是荷兰跨国公司皇家飞利浦(Royal Philips)的一部分，2006年从飞利浦拆分出来，成为恩智浦半导体，并于2015年与飞思卡尔合并。恩智浦的主要提供半导体系统的解决方案，应用于汽车电子、智能识别、家庭娱乐、手机及个人移动通信等领域。

2022年汽车业务约占其52%的收入，2023年增加到56%。

瑞萨

瑞萨是世界十大半导体芯片供应商之一，由日立制作所半导体部门和三菱电机半导体部门合并成立。瑞萨结合了日立与三菱在半导体领域方面的先进技术和丰富经验，是无线网络、汽车、消费与工业市场设计制造嵌入式半导体的全球领先供应商。按日元计算收入，2023年，瑞萨整体收入下滑2.2%，折合美元则下滑9.2%。其中，汽车事业部收入按日元统计是同比增长7.8%，折合美元仅仅微增0.2%。2022年汽车事业部占瑞萨总收入的43%，2023年增长到47%。瑞萨也是一线汽车半导体大厂折合美元唯一下滑的厂家。

日本电装

日本电装成立于1949年，是日本首屈一指的汽车零部件供应商，也是世界汽车系统零部件的顶级供应商之一。丰田、本田、马自达、奔驰、宝马、奥迪、福特、吉利汽车、长安汽车等车企都是电装设备的采购者。

德州仪器

德州仪器成立于1930年，专注设计和制造半导体，并将其销售给世界各地的电子设计师和制造商，公司的两个主要业务是模拟和嵌入式处理。德州仪器2022年汽车业务收入达到50.0亿美元，占其总体收入的25%。2023年汽车业务收入达59.6亿美元，增长了19%，占其总体收入比例显著提升至34%。

意法半导体

意法半导体是一家全球半导体公司，SiC客户涵盖特斯拉、现代、宝马、长城、吉利、比亚迪、小鹏等。意法半导体2022年收入161亿美元，同比增长26.4%，汽车所在的ADG事业部收入占ST总收入的37%，单汽车业务占ST的收入为33%。2023年收入173亿美元，同比增长7.2%。2023年汽车所在的ADG事业部收入占ST总收入比例达45%，增长幅度很高，汽车业务同比增幅达33.5%，占ST总收入比例提升到41%。

安森美

安森美是一家智能感知和先进解决方案提供商，同时也是功率半导体领域的重要参与者，专注于汽车和工业终端市场。2022年，安森美的收入达到了83.3亿美元，虽然在2023年微降至82.5亿美元，但汽车业务的增长表现引人瞩目。2023年，汽车业务的收入增长了28.6％，达到了43.2亿美元，占总收入的52％，

Mobileye

Mobileye是一家将计算机视觉发展和机器学习，数据分析，定位和城市路网信息管理技术应用于高级驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案的公司，作为全球智能驾驶领域的领先者之一，尽管其2023年收入增长放缓，但仍保持着强劲的市场地位，其在L2级智能驾驶市场占有率约为75％。

亚德诺

亚德诺Analog Devices，Inc.专为消费与工业产品制造ADC、DAC、MEMS与DSP芯片。公司主要生产高性能模拟、混合信号和数字信号处理（DSP）集成电路（IC），广泛应用于通信、计算机、仪器仪表、军事/航空航天、汽车和消费电子等领域。ADI在2022年收购MAXIM后，汽车业务也取得了显著增长，2023年汽车业务收入达到了29.2亿美元，占总收入的24％。

高通

高通公司于1985年在加利福尼亚州成立，并于1991年在特拉华州重新成立。该公司是无线行业基础技术开发和商业化的全球领导者。该公司的技术和产品用于移动设备和其他无线产品，包括网络设备，宽带网关设备，消费电子设备和其他连接的设备。

2024，竞争仍在继续。

不见硝烟的战场上，大多数汽车芯片厂家面临困境，特别对于模拟芯片、电源管理芯片、SiC MOSFET和MCU玩家来说，机遇与挑战并存。电动车的销量暴增，推动了功率器件收入增长，市场扩大也带来了更为激烈的争夺，价格战愈演愈烈。

新一轮周期后，谁将拔得头筹？一起来聊聊你的看法。