通过新型安全带系统，采埃孚被动安全事业部未来将能够根据乘员体型和体重大幅提高安全带的限力范围。其中，多级负荷限制器（MSLL）主要负责对系统进行个性化调整，有助于进一步降低事故对所有乘员造成的伤害，并使汽车制造商满足NCAP 2030路线图提出的更高要求。该技术创新不仅基于组件的个性化控制选项，还让该技术与其他安全系统的互联具备了更大可能性。因此，带有多级限力可切换装置的安全带将成为一种智能、灵活可控的汽车安全装置。

在交通事故发生初期，先进的约束系统就已介入。在发生不可避免的撞击时，安全带会在撞击前进行预紧，即拉紧乘员的身体，以减少安全带的松弛，并在撞击后以受控的方式让身体缓冲，最后进入安全气囊保护区域。该系统以典型的标准化测试对象（假人）为基础。今后，NCAP碰撞测试将要求对每位车内乘员提供更好的保护。

采埃孚集团被动安全事业部执行副总裁鲁道夫·斯塔克（Rudolf Stark）表示：“无论是客户的期望，还是NCAP的测试标准，都对安全系统的自适应性提出了更大的需求。采埃孚的新型安全带系统能让汽车制造商更容易满足不断提升的要求，通过更好地适应乘员特性来减少事故对人体的伤害。”

为了减少事故发生时安全带作用在人体上的压力，许多安全带系统制造商已经配备了两级可控限力卷收器（SLL），这是安全带实现更高适用性的重要一步。为提升灵活性，采埃孚目前提供带有多级可控负载限制器 (MSLL) 的安全带张紧器。它采用多级限力设计，可以在碰撞的整个过程中更好地改变约束力。该系统还可以针对乘员不同的身材做出不同响应，并适当控制安全带的拉力。

未来，通过对车内情况的感知记录，该系统可以更好地识别不同乘员位置，并在发生严重或轻微碰撞时施加不同的约束力，提高安全带的适用性。为实现该目的，采埃孚采用了各种传感器，例如，车内摄像头可以检测到驾驶员用右手操作信息娱乐系统或将头转向后排乘客。安全带中的传感器可以通过安全带的拉出长度，进而得出乘员的身材和体重数据。此外，该系统还可以与车外的主动安全系统及其传感器（从摄像头到雷达）相连接，为乘员提供保护，例如，对于网联化约束系统来说，预知撞击来自哪个方向非常重要。在发生中度事故（撞击时速小于35千米）时，MSLL可为身材偏小的乘员提供更好的保护，包括在后排乘坐的儿童或随年龄增长，骨骼结构发生变化的老人等。此外，该系统还有可能在过载事故（撞击时速超过56千米）中提高大体重人员的安全。

为获得更大的灵活性，采埃孚被动安全事业部现推出带限力可切换装置（MSLL）的安全带张紧器。它采用多级设计，可在整个碰撞过程中更好地调整束缚力大小

采埃孚被动安全事业部在开发新的安全技术时，已经考虑到了不同乘员的体型和体重