最新消息，昨天下午在小米汽车技术发布会上公开了小米首款车型SU7的信息，会上表示：“所以说不要喊9.9万了，不可能的！但凡有这种表现和配置的都得40万以上！所以14.9万也不用再讲了，还是要尊重一下科技啊！”

该车型分为普通版与Max版。基础版参数为单电机后驱、零百5.28秒，73.6度磷酸铁锂电池、668km续航，400V平台，单Orin芯片，高通8295；Max版本则为双电机四驱，零百2.78秒，101度三元锂电池、800km续航，800V平台，双Orin芯片，高通8295。还配备、激光雷达、空气悬架+CDC、电动尾翼、HUD、电吸门等。

动力方面，Max（双电机全轮驱动）可提供495kW峰值功率、838N・m峰值扭矩、673马力性能，零百加速仅2.78秒，超过了保时捷新能源车Taycan Turbo的2.93秒，加速到200km/h仅需10.67秒，极速可达265km/h，超过了Taycan Turbo和特斯拉Model S。

与此同时，小米SU7支持弹射起步和Boost模式，无限自由度自定义驾驶模式，转弯半径仅5.7m，百公里时速下制动距离为33.3m，也超过了保时捷Taycan Turbo的34m，可以看到小米SU7在基础性能上以Taycan Turbo作为假想敌，全面对标保时捷。

尺寸方面，这款新车三围4997mm*1440mm*1963mm，轴距3000mm，采用了前双叉臂+后多连杆设计，配备 CDC电磁悬挂和空悬，搭载的小米智能底盘拥有四重制动安全机制，全栈自研底盘控制算法：路面状态自适应、空气动力自适应、弯道姿态自适应、主动侧翼自适应。

值得一提的是，新车硬件搭载布雷博四活塞固定卡钳、博世DPB制动控制器、博世ESP 10.0车身稳定系统，还提供了四重刹车保护：如果刹车踏板失效按P，如果按P没用还有DPB+ESP，如果都失效还有液压制动，如果还失效了还有动能回收和反转。此外还支持超级快充，可以做到5分钟220km、15分钟510km。

安全性上采用了2000MPa强度的铠甲笼式钢铝混合车身，拥有量产车第一的 51000N・m/deg整车扭转刚度。全系标配16项主动安全配置，提供了7个安全气囊，自研主动安全仿真验证系统，自研「4D时空标注」技术，拥有四重制动安全机制，实现前向紧急制动，设计目标每30万公里不超过一次误触发，提供全面主动安全防护。它获得了三个机构的5星认证，包括国内外新老标准都有5星成绩。