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研发客服从最开始的手摇，到后面真正意义上的车钥匙，再到遥控式“车钥匙”，汽车的解锁方式也经历了数次变迁。现在，能够在手机上开关锁和启动汽车的“数字钥匙”登上时代的舞台。
数字钥匙目前并不普遍，只有少数车型提供。在该技术普及之前，还有很多问题需要解决。比如应该使用哪种技术：近场通信（NFC）、超宽带（UWB）还是蓝牙？如何确保它不受黑客攻击？手机没电了怎么办？
智能手机和车载互联需要全球性的标准和解决方案，为了共同制定未来计划，两个行业联盟联合成立了一个工作组，任务是制定数字钥匙的相关标准。
一个是汽车连接联盟（CCC），成员包括大多数主要汽车公司以及苹果、三星和小米；另一个是FiRa联盟，这是一个支持UWB的非营利组织，成员包括苹果、谷歌、思科（Cisco）、三星、高通等公司。
汽车数字钥匙的实现主要是基于 BLE、NFC、UWB等不同的通信技术。蓝牙是最主流的数字钥匙通信技术。近年来，由于传输速率更高，能够实现厘米级高精定位且安全性更高，UWB数字钥匙正逐渐成为业界“新宠”▼
CCC数字钥匙采用NFC技术和结合低功耗蓝牙（BLE）的UWB技术。在2017年开始为数字钥匙制定技术规范时，CCC并没有考虑标准化的问题。他们只希望拥有一种灵活的技术，可以集成到汽车和手机中，建立一个无论开什么车、用什么手机，都可以在所有设备上运行的生态系统。
然而，在实现这一目标的过程中，他们发现根本无法绕开标准化。汽车上有多种技术，手机上也有多种技术，每辆车使用不同的App、不同的方法论和不同的用户体验。必须在所有设备OEM和车辆上就一种技术达成一致，才能避免总是要切换到不同的技术。
丹尼尔·克诺布洛赫（Daniel Knobloch）是CCC的副总裁和董事会成员。在此之前，他在宝马公司担任了七年多的无线系统架构师。他说：“如果没有对方的参与，就很难实现性能和安全性的统一。我们需要坐在一起，在所有设备OEM和汽车OEM之间就一项技术达成一致，这项技术才能深度集成到设备OEM中。”
如果不整合设备OEM，就无法在手机内创建准确、安全的数字钥匙技术。手机中需要额外的硬件，需要访问安全元件，需要访问手机中的特殊传感器。这就像一个超级深度集成的课题，需要设备OEM的参与。然而，要在所有设备OEM中使用它，就必须标准化。
以往，手机制造商非常不愿意创建一个标准。因此，当苹果在11月中旬宣布将支持RCS时，出乎了很多人的意料。
目前，行业内还尚未形成统一的接入标准，每一个手机品牌有不同的接入协议，对车企来说，不同的车型要接入不同的协议会面临各种各样的问题。设备OEM就一种协议达成一致并不容易。但技术分散的受害者永远是终端用户。
克诺布洛赫说：“我们的愿景是让这个生态系统尽可能精简。因此，我们希望确保CCC数字钥匙生态系统尽可能具有可持续性和长期性。”
考虑到黑客和小偷会利用汽车的无钥匙进入技术进行偷窃。他表示，手机内部的加密计算和钥匙是一个安全元素，是一个独立的硬件。即使手机被入侵，也不会受到影响。“我们使用的是超宽带，可以进行加密安全距离测量。”
由于手机OEM都采用了不同的低电量技术，因此如果手机没电了，数字钥匙仍然可以运行。以支持WCC 3的汽车为例，如果手机没电了，就会退回到NFC。在这种情况下，用户必须掏出手机，轻触把手才能打开汽车。
CCC构建的解决方案是一个长期的、向前兼容的解决方案。第一批支持NFC的手机是在2020年推出的。现在，2023 年、2024 年可能会有同样支持超宽带的新车发布。而那些只支持车门把手轻触NFC的旧手机，仍然可以在超宽带的新车上使用。
因此，这是一个生态系统，它从更低级、更简单的用户性能、用户体验发展到更高级的用户体验，同时保持向前兼容，从而创建一个生态系统，在这个系统下，即使用户买了新车，原来的数字钥匙应用也能使用。
与此同时，该技术也成了中国汽车制造商关注的热点。11月底，银基科技发布了智能连接系统ICS系列产品——生态连接平台（DK HUB）、软硬件一体化系统（DK System）、工具套件（DK Toolkit）组合产品，这是一套能够连接云端、车端、智能终端的创新组合产品，且率先在行业内实现软硬件一体量产，并成功应用于东风岚图梦想家车型。
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