华为智选车首款纯电轿车智界S7自11月9日开启预售后，仅两天时间订单量已突破10000台，比问界新M7同期的势头还猛。目前“含华量”最高的一台车，首搭华为HarmonyOS 4智能座舱，采用华为DriverONE电驱以及华为智能驾驶系统ADS2.0等一系列技术，带来了新的技术体验。

另外智界S7采用全新OneBox造型设计，车内空间可用率高达88%，超越奔驰E级、特斯拉Model S和保时捷Taycan，车主再也不用担心驾乘空间问题。

这高销量的背后，藏着什么样技术秘密呢？

前阵子《智行驾道》受邀参加华为智慧出行技术媒体交流会，与华为技术专家进行深度交流后，发现了原因。在这我们以HarmonyOS 4智能座舱和HUAWEI SOUND2.0为例，和大家分享华为智慧出行解决方案的智能化与黑科技，一起了解华为是如何在汽车技术研发大力投入。

当下，汽车座舱的车机面临硬件、软件以及生态三大挑战。

竞争对手那么多，为何华为的智能座舱能够遥遥领先？不少人关注华为智选车的问界汽车，都是被HarmonyOS智能座舱吸引而来。

HarmonyOS 4智能座舱采用分布式架构和模块化组合设计，得益于车机模组、框架层、系统服务层等多层次的深度自研。鸿蒙智行并不满足于仅仅是车载系统，它延伸到智能家居、智慧出行、智慧办公等多个场景应用，实现了多设备的信息共享，让驾驶者在车内尽情体验科技的便利。

还有一个特点就是丝滑流畅。体验过AITO问界系列车型的消费者都表示称赞。

为什么能拥有如此流畅的操作体验？核心在于华为方舟图像引擎技术。华为深度自研鸿蒙微内核底层操作系统，可中断动效引擎以及融合智慧感知引擎，使得鸿蒙智能座舱可以通过合理的软硬件资源调度和智慧感知，多任务并行渲染也不会出现卡顿的情况，使用起来更加流畅，体验感自然就更好了。

另外，随着HarmonyOS 4操作系统的升级，更加聪明、好玩。小艺智慧语音助手全球首次接入盘古AI大模型，实现连续对话、可见可说、主动推荐等功能，动动嘴皮子就可以实现座舱操作，好像真的有个人在帮你一样，简直方便。

根据华为提供的数据，目前小艺语音助手平均每天被唤醒次数高达24万+，有86%的座舱操作是通过小艺完成的，这也说明小艺语音助手改变了用户的交互习惯，为用户带来更加便捷智能的交互体验。

不管是短途还是长途出行，跟着音乐唱两句也能提升驾驶心情，此时，车内音响效果如何也能影响用户体验。值得一提的是，鸿蒙座舱是一个视觉、触觉还有听觉均衡发展的智能座舱。

但车载音响是一个很复杂的系统工程，不仅要经过复杂的声学设计和音频算法，还要考虑到车身结构和声学空间的限制。

而在听觉上，我们也能看到华为更多的“小心思”。经过几年的沉淀和发展，新一代HUAWEI SOUND进行多方位升级，为车内乘员带来更优越的音乐体验。HUAWEI SOUND 2.0首次应用施罗德声学散射技术，采用灵感来源于歌剧院穹顶的星环散射体的设计，这个黑科技可以模拟出歌剧院的超强临场效果，直接把歌剧院搬进座舱里，一边开车一边享受听觉盛宴，所以听个响和享受音乐还是有很大区别的。

座舱采用了顶级水晶材质，还嵌入多颗独立灯光，播放音乐时的光影流水动效质感与美感兼具，媲美百万豪车级的听音享受，典型的花小钱办大事。

另外，HUAWEI SOUND 2.0还采用行业领先的声场控制技术，通过全车扬声器智能隐私声场技术，将整车扬声器系统转化为消音器，实现了车内独立多音区体验，为每位乘客提供私密的听音区域和内容。

也就是说，乘客不需要佩戴物理耳塞就可以独享属自己的影音空间，不管是在车上打电话、放音乐还是看电影，都能做到互不干扰，也是十分的人性化。

华为智驾为什么“YYDS”？

一直强调不造车的华为，以第三方供应商的身份在汽车行业当中大展身手。根据华为提供的数据显示，截至目前搭载HarmonyOS车机的问界M5和问界M7都未出现因车机黑屏而产生投诉的案例。相反，那些依靠替换高端芯片的车机仍然无法避免车机卡顿死机的情况。

事实证明，强调车机智能化不能只靠挤牙膏或是堆硬件，而是要深度研发，在各个层面将问题逐个解决，把各个层面打通，完成一个生态闭环，车机才能够更加智能统一。

余承东的口头禅“遥遥领先、遥遥领先……”看似玩梗，实则已高调控场。

在新能源汽车智能领域竞争愈演愈烈的赛道上，华为另辟蹊径，依托自身强大的技术实力，走出了属于自己的道路，接下来的问界M9，可以期待新的智能出行的体验。