今年很重要的变化，是对于车辆性能的关注点逐渐由传统燃油车的动力性能转向了电动汽车的特点，对于纯电动汽车来说，实际续航里程和充电效率是最为关键的。“电池充电快不快”今年得到了有效的突破。我们根据懂车帝集中公布的一批20万+级别的热门新能源车型的续航和充电测试结果，主要对比一下现有的数据，还有下个阶段4C的数据来做个对比。

Part 1、量产车的充电速度

新能源车实测的充电结果按功率排名，前三名分别是阿维塔11，小鹏G9，小鹏G6。这些车型所用的电池，主要来自宁德时代、弗迪动力和中航三家公司。

● 阿维塔11

● 小鹏G9

G9的曲线暂时没发布

● 小鹏G6

如果将电池能量设定为X轴，平均充电功率设定为Y轴，我们可以得到一组点阵图，如下所示。需要注意的是，懂车帝的测试范围是从电量的0%至99%，这比常规的充电评测标准（通常选取电量的5%至80%）更为严格。因此，这段数据可以作为评估电池性能，以及日常使用的参考依据。

当然同样的测试条件，在一样的条件下，不同的电池的特性是可以做一些界定和区分的。

从特性来看，表现最出色的是

● NO1: 阿维塔11 （宁德时代，最新的设计） 平均充电功率：110.9kW，峰值充电功率：159.4kW，这款电池是经过特殊开发的新款设计，是麒麟之前的快充电池，充电速度在车型产品里面是很好的。

● NO2: 其次是中航提供的两款电池，在800V的设计中，电池快充特性是比较好的。

◎ 小鹏G6：平均充电功率：86kW，峰值充电功率：134kW

◎ 小鹏G9：平均充电功率：97.4kW

● NO3: 然后是弗迪动力提供的腾势N7：平均充电功率：81.2kW，峰值充电功率：138.9kW，这款电池是通过刀片电池优化之后的产品。我们对比比亚迪 宋PLUS EV，平均充电功率：54.8kW，差异还是挺大的。

同质化产品是剩下的，基本都是宁德时代供应的，这些电池基本都是400V，大容量的电池，设计方面采用统一的要求，所以他们的设计水平都是相似的。

● 比如极氪汽车 

◎ 极氪 ZEEKR 009：平均充电功率：68.3kW，这款车是面向续航的高能量电池，所以充电较慢。

◎ 极氪ZEEKR X：平均充电功率：50.3kW，峰值充电功率：96.8kW，这款是较快的快充电池。

● 而蔚来序列里面这次测试了几款车型，这些车型都是一样的电池设计。

◎ ES8：平均充电功率67.9kW，

◎ ES6：平均充电功率：55.7kW，峰值充电功率：95.4kW。

◎ 蔚来ET5T：平均充电功率：60.1kW

● 高合HiPhi Y：平均充电功率：62.4kW，峰值充电功率：108.8kW，低电量时充电速度快，峰值功率高，适合快速充电。

● 上汽的两款车，智己LS7和飞凡F7，是采用一款电池系统，所以

◎ LS7：平均充电功率：61.3kW，峰值充电功率：102.7kW

◎ 飞凡F7：平均充电功率：61.7kW，峰值充电功率：94.4kW，参数是非常相似的。

● AITO 问界M5：平均充电功率：48.7kW，峰值充电功率：93.1kW

● 合资和外资企业，由于对寿命和质保要求比较高，所以基本充电的曲线有做过优化，会更慢一些。

◎ 大众ID.4 CROZZ：平均充电功率：57.5kW，峰值充电功率：85kW

◎ 宝马iX3：平均充电功率：50.8kW

◎ 别克E5：平均充电功率：41.2kW，峰值充电功率：83.3kW

Part 2、量产车型

自从中航和欣旺达开始推出高倍率电池以来，中国的电池行业逐渐就开始卷4C电池。因此，从2024年开始，预计售价在20万元以上的车型将会配备更多的快充电池。值得关注的是，在过去，快充过程中出现的副反应和各种复杂机制这使国内的各种管理标准，尤其在提升快充倍率和处理热管理方面十分谨慎。然而，随着宁德时代正式推出麒麟4C和神行4C电池，这些车型的电池快充表现预计将逐渐得到刷新和优化。

● 理想MEGA曲线

● 神行充电曲线