在油车时代，我们对豪华车的定义很清晰：品牌历史悠久、有响当当的大排量发动机、有经典传承的高辨识度设计以及领先应用的高级材质。但来到新能源时代，这一切都在改变。

那么，电动豪华的标准究竟是什么？答案或许有上百种，但个人认为，无论哪个汽车时代，豪华应该有它共同的属性。怎么理解？笔者以 奔驰EQE SUV ( 参数 | 询价 ) 为例进行深度解析。

之所以选奔驰EQE SUV作为案例，原因有二，一是奔驰作为老资格豪华品牌具有代表性，二是基于纯电平台研发的奔驰EQE SUV在某种程度上也代表了传统豪华品牌对于电动豪华的思考与理解。客观说，相比于喜欢表白的互联网车企，老牌豪华品牌的行事风格更为内敛，本文分享的一些安全技术鲜为人知，就连在奔驰（非生产线）待了十几年的老员工也是第一次知悉。

避免二次伤害，EQE SUV都做了什么？

奔驰很喜欢谈一个观点，那就是看不见的豪华，相比于那些肉眼可见的配置，看不见的安全、实打实的用料及验证体系才是豪华的精髓，因为这套标准既需要时间去沉淀，也需要品牌用良心去浇灌。

比如汽车安全，就是一个老生常谈却又不得不谈的话题。在奔驰看来，汽车没有安全一切都将归零，对拥有更复杂电控系统的电动车而言，安全验证尤为重要。

提到安全，相信很多人第一反应是安全气囊。的确，这种看似传统的被动安全装备至今仍然是汽车安全最后救命的一步。数据显示，安全气囊能让头部受伤率减少25%，面部受伤率减少80%左右。安全气囊是上世纪50年代由，一个叫赫特里克的美国工程师发明的，但安全气囊大规模量产和普及则始于奔驰S级，时间是在1981年。

回到EQE SUV上，其配备的安全气囊可以说是360度无死角，全车共有12个安全气囊。除了常规驾驶员和前排乘客安全气囊，驾驶员一侧还标配了膝部气囊，能在严苛的正面碰撞中阻止腿部与转向柱或仪表板接触，从而避免或减轻伤害。针对侧向碰撞，除了覆盖面拉满的前后一体式侧气帘之外，EQE SUV还配有中央安全气囊，通过前排两侧之间形成隔离保护，最大限度避免驾驶员和副驾因碰撞带来的二次伤害。

当然，安全气囊属于最后防护，在此之前，奔驰自主研发已经有20年技术累积的Pre-safe预防性安全系统会以全面预防的措施，最大限度地提前减少伤害。比如，当车辆传感器提前检测到事故时，可以在几毫秒内将相关信息发送到电子控制单元。从而控制车辆——自动收紧安全带、关闭天窗及车窗、调直座椅靠背，将人体固定在应对撞击的最优位置，防止驾乘人员被甩出车外或者向前移动。这同样属于避免二次伤害的安全防护。

如果发生侧向碰撞，由于防撞缓冲区非常有限，往往对于人身安全有极大伤害。为了降低侧碰伤害，奔驰推出了PRE-SAFE预防性安全系统的“座椅侧碰保护功能”。一旦系统监测到侧面碰撞即将发生，座椅靠背侧面的气室会在0.2秒内完成充气，给驾乘人员一个侧向推力，使其向车辆中部移动最多50毫米（人体心脏距离体表的距离正好约为50毫米），最大可能远离碰撞核心区域。要知道，事故发生时，每一毫米都可能是挽救生命的机会。

碰撞带来的二次伤害范围极广，比如我们经常在电影里看到车祸后，伤者会出现头晕耳鸣的症状，这是因为碰撞瞬间产生的巨大噪音，会给人造成听力损伤。奔驰是如何解决的呢？奔驰工程师在对5千多起真实事故进行科学分析后发现，人耳中的有一处“镫骨”负责将声波震动传送至内耳，位于镫骨末端的镫骨肌能在遭遇巨大声音时主动收缩、衰减外来的声波，从而保护人的听力。结合真实事故调研以及人耳构造研究，奔驰在2016年推出了PRE-SAFE Sound听力保护功能，在事故发生前，通过车辆音响系统发出一个简短的干扰信号，触发链状肌反射，这样就可以为耳朵准备好应对噪音，降低听觉不适或损伤的风险。

在这里，我也想表达一个观点，全面细致的被动安全防护不只是需要深厚的技术储备，更重要的是经验积累和丰富的数据。奔驰对汽车安全的专业研究已超过64年，早在1959年，奔驰就在辛德芬根进行了史上首次汽车安全碰撞试验，到2016年，奔驰则启用了自家新的汽车安全技术中心（TFS）。所以，我们说奔驰是汽车发明者，不仅仅因为它在动力领域所作出的杰出贡献，也因为它在汽车安全上的不断创新与探索。

有一组数据可以反证以上观点，在1959-2019的60年间，奔驰完成了超过1.4万次实车碰撞试验。相当于每5天就有3辆实车进行碰撞测试。从2019-2023年，由于电动汽车的加入，奔驰的碰撞测试频次更高，每年平均完成900-1000次碰撞，每一天就有约3辆实车进行碰撞测试。就测试数量和成本来看，目前还没有哪个品牌能够与奔驰相提并论。

近几年来，车市内卷大严重，新车上线堪比火箭速度，快速上新的背后其实是验证环节的缺失。但即便竞争压力加剧，奔驰也从未降低安全验证标准，每款新车发布前都要进行约15,000次仿真模拟碰撞，提供不低于40种不同负载的安全验证。以EQE SUV为例，开发过程中，该车已在德国进行了150多次实车碰撞测试，引入中国，在新车SOP及上市后，国内的碰撞测试还在继续并至少持续一年。

三电系统历来是电动车的安全重点，为确保三电安全无虞，奔驰将电池安全和高压安全纳入了车辆测试体系中。涉及电池碰撞安全方面，包括EQE SUV在内，奔驰要求碰撞加速度要达到60g，电池包在承受自身重量60倍的冲击力后，无泄露、无外壳破裂、无起火或者爆炸等，才能达到验收标准。而在浸水测试中，电池包需要经过高压水枪、高压高温水枪冲击和加强版的浸泡测试，达到防水等级最高的IPX9级才能过关。电池温度冲击测试则长达6个月，而且是在充放电的情况下完成的，另外，抗腐蚀的盐雾测试也长达8周。而奔驰的这套测试标准其实是高于国标的。这并不难理解，毕竟它要满足全球不同国家的测试碰撞标准。

值得一提的是，奔驰还有一套三电安全预防机制，发生严重碰撞时，高压系统可瞬间自动切断，使车辆在行驶、充电、碰撞中和碰撞后都能有安全保障，为防止触电和高压电短路对驾乘人员造成二次伤害，高压系统断开后，车内高压部件会在几秒内排空残余电量。

EQE SUV为何侧重于智能安全？

智驾安全，是当下我们谈汽车安全绕不开的点。受互联网车企的熏陶，我们很多时候会把智驾辅助系统中的自动驾驶与智驾安全划等号，认为自动驾驶等级越高就越安全。但事实上，这是两个方向，现阶段传统品牌更侧重于智驾安全互联网车企则对自动驾驶更热衷。

不允许在安全上出现任何污点的奔驰属于后者，我对包括EQE SUV在内所搭载这套L2级辅助驾驶系统已经很熟悉了。该系统主要依托双目摄像头和传感器，识别上限及自动驾驶辅助功能与配有激光雷达且算法先进的智能电动汽车尚有差距，但以智驾安全标准来看，这套系统无疑是最好的系统之一。无论是车道居中行驶、跟车加速减速、拨杆一键变道等等，它都非常稳，操作所带来的安全感像极了老司机。

更高阶的高速及城市NCA领航系统，奔驰其实早有技术储备，毕竟奔驰是全球第一个首先获得法规认证的L3级自动驾驶授权的主机厂，也是第一家L3和L4双持证的汽车品牌。只不过奔驰认为，在社会综合条件并不完全适配的当下，智驾辅助首先解决的是智驾安全，其次才是自动驾驶。

在人机交互体验上，客观讲，EQE SUV所搭载的第二代MBUX系统只能算在豪华品牌里面表现较好，跟真正意义上的智能电动车确实没法比。不过，对即将上线的第三代MBUX系统我们可以小小期待下，据悉，第三代操作系统在语音响应速度，人机对话、应用生态方面都会有质的提升。

值得一提的是，在人工智能、人机交互领域，奔驰也有新的布局，德国奔驰不久前宣布和ChatGPT合作，而在中国，奔驰两周前也宣布了和本土的人工智能平台思必驰合作。另外，全新MB.OS系统也将面世。基于以上，我们相信，奔驰在人机交互上会迎头赶上，甚至超越对手。

为什么说EQE SUV是豪华电动车？

通过几次深度体验，我对EQE SUV的评价是，它可能不是最好的智能电动车，但它一定是最豪华的电动车，它的豪华分为两个方面，一是目之所及的豪华，二是看不见的豪华。

在看得见的地方，奔驰对于豪华从来不掩饰。EQE SUV外观上集合了硕大的发光星标、“流星雨”数字大灯、“时空之环”日行灯、动态星徽迎宾灯与发光迎宾踏板等，细节感拉满。

内饰更不用说，在电动车集体选择高度同质化的“化繁为简”时，EQE SUV一如既往地保持了奔驰对豪华的理解以及独特的品味：金属、皮革、木纹、缝线，各种材质的搭配恰到好处。此外，EQE SUV的奢华氛围营造也体现了奔驰一向的高水准，比如它所配备的主动式环境氛围灯，可随车辆动态呈现不同的光影效果，点亮后，流光溢彩却又不落俗套。不得不说，在炮制豪华这方面，奔驰还是奔驰。

如何理解看不见的豪华呢？两个方面，一是上文重点解读的安全体系层面，二是电动车的性能层面。首先说续航，EQE SUV配备最大96.1千瓦时高压电池，CLTC工况为613公里续航。请注意，这是在法规允许范围内，奔驰将申报里程反向下浮2%后给出的数据。从这一点，也能看出奔驰对数据的严谨性；再说动力，EQE SUV全系标配双电机，最大功率300千瓦，最大扭矩858牛·米，并配备电子4MATIC四驱系统，这意味着，EQE SUV比一般纯电SUV具备更强的户外生存能力。另外，同级独有的低至0.25的风阻系数和后轮主动转向系统也为续航、能耗及驾控作出了贡献。抛开人机交互这一块，EQE SUV依然是一台高水准的豪华电动SUV。

关于超低风阻系数，有网友认为奔驰不应该吹毛求疵，但奔驰不会苟且，在他看来，奔驰做电动车，可以补足在智能车机上的短板，但不能在驾控和能耗上作出妥协，这是奔驰百年坚守的底线。

最后说说

奔驰EQE SUV的出现，也代表了传统豪华巨头对智能电动汽车的探索。在它身上，我们可以看到它的两面性，一面体现了奔驰的创新精神，以及它对智能电动的全面拥抱；而另一面则体现了奔驰在这个新旧交替时代所持的谨慎态度——从研发到量产，从安全体系到性能标定，奔驰都会小心求证，只有经过严苛验证且安全可靠的技术才会被交付给用户。

至于现阶段奔驰对安全品质、驾驶性能、超低能耗的坚守，能不能打动卖家，选择权还是在各位手中。