电池中国获悉，近日上汽集团透露其在电动、智能、网联等技术方面的最新进展和布局。对于业内高度关注的固态电池，上汽集团表示，预计将在2024年于“智己”品牌的产品落地。

据电池中国了解，上汽集团此前就表示，固态电池技术是其新能源战略的重要组成。上汽集团分别于2020年和2022年通过基金方式投资清陶能源。今年5月27日，上汽集团还宣布，将向国内固态电池企业清陶能源追加投资不超过27亿元，加速推进固态电池在新能源车型上的量产落地。

实际上，随着电动汽车的快速发展，电池技术的迭代被视为是行业的核心驱动力。而固态电池作为一种颠覆性技术，被寄予厚望。

在能量密度方面，受重量、体积、安全性等因素限制，液态锂电池已逼近其能量密度“天花板”。而固态锂电池的能量密度实验室数据已超过400Wh/kg，远高于液态锂电池当前水平，故吸引了头部主机厂和电池企业等产业链企业前瞻性布局。

值得注意的是，业界普遍认为，凝聚态、半固态电池是向全固态电池过渡的重要技术路线。

车企方面，不仅上汽集团，实际上，蔚来、东风、宝马、日产、本田、丰田等国内外多家主机厂，也相继透露了其固态电池及相关车型的最新研发进度。

此前，蔚来透露其150kWh半固态电池包，预计将于今年7月底或8月初投入蔚来换电体系，以租赁而非售卖的方式，支持蔚来旗下全系车型。虽然近期表示该款电池包的研发和验证比预计时间要长，还需等待，不过其运营准备并没有停。

东风汽车于今年4月宣布已完成了新一代高比能固态电芯的研发，该电芯固液混合比例可超过90:10，能量密度可达405Wh/kg，预计将于2024年实现整车搭载。

海外方面，今年以来，宝马集团已宣布计划将在2025年前推出其全固态电池原型车，2030年应用于量产车;日产汽车计划将在2028年推出其首款搭载固态电池的量产车型;本田汽车则规划将在2024年启用固态电池的试验生产线;7月初，丰田汽车甚至宣布最早到2027年，将向市场投放搭载固态电池的电动汽车，充电不到10分钟即可行驶约1200公里。

电池方面，宁德时代、比亚迪(弗迪电池)、国轩高科、孚能科技、欣旺达、赣锋锂电、太蓝新能源、天齐锂业等头部锂企，都在积极布局、研发和推广凝聚态、半固态、全固态等新型动力电池。

材料方面，随着固态电池加速商业化，也将不断推高对相关材料的需求。目前国内的当升科技、容百科技、恩捷股份、天赐材料、江苏国泰、杉杉股份、格林美等头部企业，都在加快固态电池相关材料的研发和生产。

未来，固态电池市场潜力巨大，华泰证券研报预计，到2030年全球固态电池市场空间将超3000亿元。在此过程中，谁能率先突破技术壁垒，实现凝聚态、半固态、全固态电池安全性和成本效益的平衡，谁将能抢占市场先机。