正在举办的上海车展喊出的口号是拥抱汽车新时代。这届车展有三个著名的特点。

其一，是中国汽车的主场。展台和新车人气最高的，除了莫名其妙的600万电劳之外，几乎全部是属于中国汽车企业的场面。

其二，外国同行观展人数铁定是大幅突破了前高，包括车企、媒体、经销商、供应商在内，老外们对中国汽车在过去三年里的发展表示了惊讶，对智能电动车在中国的售价表示了羡慕，对回国以后怎么跟老板们解释，即便亏本三年也不能丢掉中国市场也有了底气。

其三，在全部一百多款新车中，五十多款燃油新车几乎没有舆论场的存在感，智能电动车成了绝对的主角，虽然加上插电派在内，新能源车的市场占比在今年一季度仍然没有超过三成。

这么锣鼓喧天，扁炮齐鸣的中国汽车工业大场面，不知道能不能给在市场一线卷得不要不要的中国汽车人们以巨大的鼓舞和鞭策，让大家能在已经红肿不堪的马屁股上再抽上两鞭子，齐心协力再卷二百天。

抛开这些场面，值得思考的仍然是，如果这一轮的智能电气化真的天命归我，那么到底有哪些企业能借着这阵神风最终成为代表中国汽车的全球型车企呢？

估计不少朋友会更倾向于嘴大的那些企业，这届车展前后，车企大大们的声嘶力竭时常会让业外的人以为造汽车这得多挣钱，才能让这么些体面人的中气都憋得跟郭德纲唱西河大鼓一样足。

看每场发布会，都会觉得，这才是能活到明天的优秀车企啊。

好叫看官们知道，其实真不挣钱，华为这样去年主要管卖车不造车的，都还亏了钱。

汽车产业发展到2023的虐，就是几乎新能源汽车全行业都亏钱，但大家还必须明知道越卖越亏，还得大声叫卖的苦；是明明燃油车还有钱赚，也要把它做到没钱赚，来支持新能源车的亏本大业的虐。

只不过必须有一些从前的大玩家在这场虐心游戏里面挂掉，而挂不掉的那些，就会分享汽车的未来。

所以，嘴大的那些企业，通常截至目前细看上去，至少到目前为止还比较容易挂，他们之中一定会有走出来的，但到底是谁，看不清。

在以这届车展来看，比亚迪、吉利、长安等优势中国车企，似乎仍然更有可能成为代表中国车企，兑现如今这场热闹的中国筹码。

我就说说我最熟悉，也是如今在新能源化的过程中被行业诟病不够积极的吉利。

在一众你方唱罢我登场的国产汽车竞妖娆的车展现场，把银河首款新车L7的预售定在了五月份的吉利展台，确实显得格外低调了些。

展会期间，我跟吉利汽车集团CEO淦家阅做了一次深入的交流，问起了关于吉利汽车是否在新能源化方面，走得略慢了这个话题，作为中国的领军车企，是不是在新能源和智能化的浪潮中，落后了。

比如像领先者比亚迪，不仅母品牌的新能源车销量与份额一骑绝尘，腾势品牌在三十万以上的市场也有杀疯的迹象，这次推出的仰望更是突破了中国主流车企从前只能仰望的百万大关。

淦家阅对这个问题也非常坦诚。

吉利的新能源产品系列银河，确实不算是早鸟，这是因为每个企业有每个企业的节奏和特点，特别是多品牌企业，肯定会对各个品牌要承担的分工做出划分。

而事实上吉利品牌所在的消费最理性，最核心的20万以内的新能源市场的序幕才刚刚拉开，在这个其始终伴随的最主流市场，银河一定会成为定义市场的主要玩家，吉利也一定是主流汽车市场中准备最充分，能力最完整也最强悍的新能源汽车企业。

对于大吉利集团而言，旗下已经有多个品牌推进了全面电气化，如百万级别的路特斯，市场表现很不错的smart；有纯电皮卡品牌雷达等等，还有今年开始全面启动电气化的豪华品牌沃尔沃。

而对于吉利汽车集团来说，纯电豪华品牌极氪，已经成为整个中国汽车新能源版图上最受关注和认可的品牌之一；领克品牌在今后继续锐化潮流高端品牌形象的同时，也只会推出新能源产品。这两个品牌的展台，在这届车展上都是人力最旺的展台。

这些品牌已经通过多款打透各自细分市场的产品，向市场展示了吉利汽车在新能源、智能化方面，乃至很多足以定义电动汽车新维度的全面技术优势。吉利无需再次证明自身的新能源技术能力。

这些品牌的能力和市场经验，都将成为吉利银河打透主流新能源车市场都强力背书。事实上，在银河系列产品上，智能吉利2025战略的所有技术、科技成果，都将快速、完整的落地。

虽然有些企业总会在市场上不断为高阶自动驾驶等炫酷新技术呐喊，但是淦家阅认为，无论是电池技术、自动驾驶技术、补能体系的建立等等，虽然都构成汽车企业在智能电动车时代不可或缺的关键能力，吉利在这些领域的能力都很完整、领先，但是归根到底，这些汽车技术的发展，到最后的终局，都会导向消费者对汽车座舱需求的重建。

所以，能活到下一个汽车产业时代的企业，在能源动力系统、自动驾驶能力、电子电气架构能力，乃至车联网能力等方面，基本都会处于一个各有特色但总体相当的水平上。

而座舱，也就是行业常说的移动中的第三空间的构建能力，将是汽车产业竞争的核心。事实上座舱的竞争，在当下已经非常激烈了。

吉利汽车认为，座舱竞争的核心，就在三个维度，看不见的安全，看得见的舒适，和无边界的智能。

淦家阅说，这三条，将是银河系列产品打造座舱的核心理念，相信这也会是智能电动车座舱竞争的终局要素。

比如在智能座舱方面，吉利汽车集团全栈自研的坚持，目前已经形成了系统、可持续输出产品力的能力。

以自有的低轨卫星信号，为汽车提供厘米级的无间断网络信号；

国内车企最大算力的智算中心支持系统快速迭代；

由亿咖通科技主导的高能芯片的硬件底层自主开发；

由星纪魅族支持的手机、车机打通的终局化的汽车智能体验和迭代能力；

以及除了嘴的尺寸之外，堪与任何车机操作系统一战的吉利自研的N OS新能源车专属操作系统。

这款操作系统将和8155芯片联袂，为银河L7的“智爱座舱”带来20万以内市场碾压式的车机性能和智能体验。

如果用现在流行的话说，智爱座舱体验将挑战1000万以内所有智能座舱体验。至于L7座舱的全方位安全和越级舒适，恐怕要到五月才能完全揭晓。

得座舱者得天下。淦家阅笑说，既然大家都觉得我们吉利在智能电动车方向的动作慢了，我们就用一整套面向产业变革终局的成熟思考打造的银河系列产品，来回报市场对吉利品牌的期待。

淦家阅的回答，基本上跟我对吉利汽车的判断一致，吉利这样已经构建起全球化视野，并在业内建立了最完善的面向智能电气化时代的独立能力的车企，是不会因为起步略慢，就被看似汹涌的时代浪潮淹没的。

相反，有备而来的吉利银河，就为改变格局、面向终局而来。

虽然行业的未来仍然充满变数，但是对于汽车产业而言，成功的天平，最终还是会倒向体系能力强、市场适应性强、全球化能力强的三强企业。

中国车企在这个时间节点上，走到引领全球智能电动车产业发展的前沿，其根本原因，也是经过了三十年的发展，中国有了几家具备“三强”能力的优秀的规模化车企。

他们将会和必然会脱颖而出，但暂时仍说不清是谁的新型车企一起，最终成为全球汽车产业的下一站重磅玩家。