联想集团3月22日宣布，将基于新一代NVIDIA（英伟达） DRIVE Thor系统级芯片（SoC），自主研发最新一代车载域控制器平台。

作为第一家采用NVIDIA DRIVE Thor平台的Tier 1公司，联想将用它来研发新一代车载域控制器平台，预计2025年初量产。这次，成为第一个吃螃蟹的Tier 1公司，联想不造车却又再度出圈。

DRIVE Thor是英伟达于2022年9月20日公布的新一代集中式车载计算平台，可在单个安全、可靠的系统上运行高级驾驶员辅助应用和车载信息娱乐应用。DRIVE Thor 可实现最高 2000 TOPS AI 算力以及 2000 TFLOPS 浮点算力，是Orin芯片的8倍，是特斯拉FSD芯片的14倍。

DRIVE Thor可以将包括自动驾驶和辅助驾驶、泊车、驾乘人员监控、数字仪表板、车载信息娱乐（IVI）、后座娱乐功能等智能功能，统一整合到单个架构中，从而提高效率并降低整体系统的运行能耗。 

DRIVE Thor 还支持多域计算，可隔离用于自动驾驶和车载信息娱乐的功能。汽车制造商可以借助 DRIVE Thor，在单个系统级芯片（SoC）上高效整合多种功能，缓解算力供应紧张并简化车辆设计开发，从而进一步显著降低运行能耗、减轻重量并减少布线。 其具有 8 位浮点（FP8）功能，其在 FP8 精度下 2000 TERAFLOPS 的浮点算力，让开发人员在不牺牲精度和准确性的情况下进行数据传输。

不造车的联想，为什么布局车计算？

联想集团首席技术官、高级副总裁芮勇曾表示：“联想集团不造车，联想要做的是车计算。”

那么什么是车计算呢？简单来说就是车载计算产品，比如座舱域控制器、自动驾驶域控制器、中央计算平台等等。除了提供这类车载计算产品，联想还提供较为丰富的车计算解决方案：如云端计算产品、云端存储产品、路侧MEC产品、V2X产品。这些产品与车载计算产品相结合，能够提供从车到路到云，甚至到整车生产端的、全面的车计算解决方案。

在切入车计算之前，联想自研了车路协同方案、懂的通信车联网方案等车计算技术和解决方案。其实，联想与华为类似，都是通过通信解决方案切入汽车领域，联想懂的通信在2015年起步，目前实现了国内80%的占有率，已为蔚来、小鹏、上汽、广汽、比亚迪、福特中国等16家提供智能网联通讯解决方案，覆盖超50万辆智能网联车，近30万个充电桩。

联想诞生于中科院计算所，天然带有强大的计算基因，进军车计算赛道是联想计算基因的自然延伸。随着汽车“新四化”——智能化、电气化、网联化、共享化的发展，汽车正在成为“四个轮子上的超级计算机”。未来，汽车的算力将主要集中于自动驾驶和智能座舱。预计到2030年，车计算的规模将比肩个人电脑、手机以及数据中心。

在芮勇看来，自动驾驶从L1到L5，每增加一级，对算力的需求就增加一个数量级，一个前景广阔的车计算市场正在迅速兴起。

联想研究院在2022年5月成立了车计算实验室，目前该团队以北京、武汉、深圳为研发基地，以合肥联宝制造基地为大本营。

车计算领域，在2022年的国际计算机视觉与模式识别会议（CVPR）和欧洲计算机视觉国际会议（ECCV）上，关于自动驾驶多目标跟踪挑战赛，联想团队一共拿下了5项冠军。

事实上，除了车计算的布局，联想长期以来对汽车生态圈进行了广泛投资：

芯片方面，联想投资了寒武纪、芯驰科技和比亚迪半导体；电池领域，联想则是宁德时代最重要的股东。2021年，联想创投还对自动驾驶公司轻舟智航进行了投资。

除此之外，联想发布了两项自动驾驶相关专利，分别是《自动驾驶的方法、自动驾驶交通工具及自动驾驶管理系统》、《自动驾驶的保护方法以及自动驾驶的交通工具》。

值得一提的是，联想集团旗下的懂的通信，已推出了“懂车联”5G云原生解决方案，目前正在为41家车企提供相关服务。

而这一次与英伟达进行合作，首次来到了最核心的智能驾驶层面。

智能驾驶域控制器就像人的大脑一样，是智能汽车的“超级大脑”。联想集团首席技术官、高级副总裁芮勇表示：“通过此次合作，联想强大的异构计算技术、产品创新能力和产品交付能力，与英伟达先进的人工智能和加速计算技术实现融合，将推动联想打造面向高级驾驶辅助、智能驾驶和舱驾一体的、安全的车计算产品和解决方案。”