蔚来在自制电池上表现出了足够决心。

据36氪消息，蔚来正为电池项目四处寻觅人才，包括招募苹果和松下的高阶人才，其中，代表性的有电池高级质量经理Shawn Hao和松下电池北美技术总经理井崎征吾（Zack IZAKI）。目前，这两位高管均已入职蔚来，向蔚来副总裁曾澍湘汇报。

种种迹象表明，在经过一段时间的酝酿之后，蔚来自制电池一事已进入快车道。

今年2月底，蔚来在合肥组织了一场“2023蔚来电池合作伙伴论坛”，国内矿业巨头青山实业、紫金矿业、盛新锂能，回收企业格林美，电池正负极材料头部企业当升科技、志存锂业、容百科技、杉杉股份，电解液头部企业昆仑材料、新宙邦等都派出了企业代表出席论坛。

蔚来也在论坛上宣布：蔚来科技电池合肥产业基地一期启动建设。

虽然蔚来官方未公开更多消息，但据多家媒体报道，蔚来汽车计划生产类似于特斯拉所规划的4680型号圆柱电池，年产能预计为40GWh，可为约40万辆长续航电动车提供动力。蔚来自研电池计划在2025年投产，随着一期项目启动建设，其量产时间将有可能提前。

从蔚来的电池论坛上吸引了众多电池关键材料领域企业来看，无疑表明蔚来在电池制造上已经有比较明确的目标。

李斌还披露了一组数据，目前蔚来的电池研发团队已经突破800人，每年的研发投入预计超过10亿元。

据了解，在位于上海安亭的小试制线上，蔚来已经开发出大圆柱电池的样件。这座涵盖了电芯、电池包试制线的实验基地，尽管还未完全竣工，但关键设备厂商已经进驻将近半年。

在今年之前，蔚来的电池电芯供应商只有宁德时代一家，蔚来已交付产品上使用的三元锂电芯、磷酸铁锂电芯均由宁德时代提供。今年1月，蔚来和宁德时代还签署了五年全面战略合作协议，涉及新品牌、新项目、新技术市场合作等多项领域。

在与宁德时代继续合作的同时，蔚来也在开拓新的电池供应商。

由卫蓝新能源供应半固态电池，新车即将进入量产阶段；3月份蔚来将推出和中创新航合作的电池包。

工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》显示，中创新航已为换代蔚来EC6车型配套电池。

与中创新航合作后，蔚来就打破了宁德时代“垄断”电芯供应的格局。

而自制电池也是蔚来为自身增加的一份筹码。

“长远来看蔚来在电池领域将采用“自制＋外采”策略，这将有助于增加产品竞争力和产品毛利率，‘这也是我们投资和研发上的重点’。”李斌此前曾公开说到。