据彭博社、路透社等多方报道，和汽车计划在美国密歇根州建设一座磷酸铁锂电池工厂。知情人士透露，汽车和结束了长达数月且紧张的选址工作，新工厂位于底特律以西约100英里处，预计将创造约2500个就业机会，可能将耗资35亿美元。

据悉，与可能最快在本周宣布相关设厂计划。目前宁德时代方面对此未予置评，福特中国也没有提供相关信息。

宁德时代的“无奈之举”

报道称，宁德时代和福特针对合作工厂正探讨一种新的所有权结构，即由福特获得工厂100%股权（包括建筑和基础设施），而宁德时代则拥有工厂的运营权和技术所有权。

通过新股权架构不需要宁德时代进行直接财务投资，可使工厂有资格获得美国《通胀削减法案》规定的高额生产税收抵免。有业内人士表示，这种合作对于宁德时代来说可能也是“无奈之举”，因为未来如果中国企业不在美国进行生产和组装，产品可能几乎无法再卖到美国。

对宁德时代来说，此次的合作方式更趋于技术授权，这也意味着宁德时代的资金成本将大幅减少，同时由于与福特“绑定”，其盈利能力更加确定。

此次传闻中双方的合作方式 —— 福特出厂房，宁德时代出技术。令不少网友回忆起了过去三十年，外国车企与我们成立合资企业“用技术换市场”的时代，只不过这一次，中美双方的位置却是对调了。

加速推进海外市场布局

受政府大规模补贴政策助推，北美新能源市场正冉冉升起。2022年，美国新能源汽车销量达到99.2万辆，同比增长近52%。但从市场格局来看，目前美国市场动力电池主要由松下、LG新能源、SK on提供，三者合计产能约90GWh。

LG新能源已跟通用汽车、本田、Stellantis合作，在美国本土建设电池厂，其中和通用合资的三座电池厂中两座已经投产；其他两家韩国公司，三星SDI也正与Stellantis合作、SK On正与现代汽车、福特汽车进行合作，分别在美国建设合资工厂。

宁德时代合作车企也涉及日系、韩系、欧美等厂商，但其国际化程度以及全球化布局能力尚有欠缺，相比于LG能源、松下等在欧美市场也不具备先发优势。所以推动与福特的合作，实现美国本土化生产制造，已经迫在眉睫。

“美国市场，宁德时代是一定要进去的。”宁德时代董事长曾毓群在去年年初的投资者大会上表态，如今宁德时代离美国本土化落地似乎又近了一步。

宁德时代和福特对于在美国建厂有很强的合作的动力：一方面是宁德时代希望打入北美市场，在当地设厂生产可以更顺利地进入市场；另一方面，美国此前推出的《通胀削减法案》也让在美国本土生产的电池成本变得更低，福特希望能够通过更低的生产成本，快速推进其电动化进程。

事实上，2022年7月，福特便与宁德时代宣布建立全球战略合作关系。根据合作协议，从2023年起，宁德时代将为北美市场销售的Mustang Mach-E提供磷酸铁锂电池包；2024年初起，为北美市场销售的F-150 Lightning提供磷酸铁锂电池包。

值得注意的是，双方计划在美国设厂的传闻在2022年12月中旬已有传出，当时有传闻称新厂将为福特的提供磷酸铁锂电池，福特当时称与宁德时代的谈判在进行中。然而，此后宁德时代在美国的扩张很快就遇到了更多的阻力，在各种因素下，宁德时代决定推迟宣布在北美地区建造电池厂的进展消息。

· 2023年1月初，宁德时代介绍位于德国图林根州阿恩施塔特的电池工厂已经顺利投产，这是宁德时代位于欧洲的第一座电池工厂，也是其在中国境外开设的第一家工厂。工厂于2019年开工建设，投资约18亿欧元，初始规划产能14GWh，满产后年产量将达到约3000万枚电池电芯，可装配18.5万至35万辆。

· 去年8月，宁德时代宣布与匈牙利方面就投建欧洲第二座电池工厂达成一致，规划产能为100GWh，投资金额达73.4亿欧元。厂址设在匈牙利东部城市德布勒森，地处欧洲心脏地带，靠近奔驰、宝马、Stellantis、大众等客户的整车厂，有利于更好地响应欧洲市场的需求，进一步完善全球战略布局，加速欧洲电动化与能源转型。

全新的电池技术路线

宁德时代加强与车企的合作就是加强与下游供应链的绑定，虽然宁王目前还稳坐全球动力电池的第一把交椅，但“近忧远虑”也不少。在今年不仅由于原材料价格的上涨，利润向上游转移，宁德时代受到一定的影响。

宁德时代董事长曾毓群在2022世界新能源汽车大会上曾指出，动力电池在总成本中占比约40%，技术创新是电池降本增效的主要抓手，作为全面电动化的基础支撑，先进电池技术亟待更快速、更全面地提升。

在磷酸铁锂、三元锂电池现有路径下，成本更低的新技术、新解决方案或是宁德时代当下可以给出的答案。

去年6月，宁德时代发布第三代CTP麒麟电池，体积利用率突破72%，能量密度达255Wh/kg，实现1000公里续航。据了解，麒麟电池预计2023年量产上市，同时适配磷酸铁锂电池和三元电池。