半导体行业观察充电慢、交换电池麻烦，这是全电动车的两难，尤其是若要发展大众运输，全电动公车可不能总是停在路边充电，为了解决这个问题，机电大厂 ABB 推出以超级电容（Supercapacitors）“闪充”技术，如今已经接到第一笔订单。

2016 年 7 月中，美国政府期望推动让未来的电动车能在 10 分钟内充电完成，不过，其实不用等到未来，ABB 现有的技术就已经让 10 分钟看起来显得落伍，因为超级电容可以 600 千瓦，在 15 秒内闪充，提供电动公车行驶到下一个充电站的电力，而若是需完全充饱电池，也只需要几分钟。ABB 已经小规模测试此技术数年。

如今，ABB 接到第一笔商业订单，来自于公车营运商 Tosa，将于日内瓦市郊到机场的公车路线上行驶。这款全电动公车行驶时与一般公车无异，不过总共 50 个公车站中，有 13 个公车站是充电站，当公车进站时，车顶上会伸出接收器，与车站的充电设备接触，在 15 秒内闪充，取得可行驶到下一个充电站的电力，而在公车总站，则有 200 千瓦充电器，以 3~5 分钟时间将电池完全充饱。

充电站采用超级电容，超级电容的能源密度虽然不如锂电池，但可缓缓充能，于短时间内一次释放，除了缩短电动公车的充电时间，使得公车能在靠站时闪充以外，也能减轻电网负担，因为用电量是平均分摊在缓缓充能的阶段，而不是一接上充电座时就突然大增电力需求，充完又需求突降，造成电网调度上的困扰。另一方面，由于分散了负担，整个充电站可以用较低成本的低电流规划打造。

这种方式也利于应用太阳能，公车站可设置太阳能发电，为超级电容缓缓充能，充电时间之中万一有云飘过，一时中断供电，也不会产生太大影响。而由于公车班次最多时间是在白天，因此太阳能可发挥相当效用。

ABB 先前将超级电容应用于电车煞车回电，2013 年起，ABB 与 Tosa 测试超级电容应用于全电动公车，目前测试结果，其成本已经与柴油车相当，未来随着相关技术成熟，电池价格进一步下降，将有可能比柴油车更便宜，除了价格以外，全电动公车还有无碳排放、无废气空气污染、噪音低的好处，有助于改善市区生活品质。

这款全电动巴士预定于 2018 年全面营运。

• ABB Sells First Order for 15-Second Bus Charging

（图片来源：ABB）

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