根据中国汽车动力电池产业创新联盟最新数据显示，2022年12月我国动力电池产量共计52.5GWh，同比增长65.9%，环比下降15.8%；装车量36.1GWh，同比增长37.9%，环比增长5.5%。

随着12月数据的公布，全年的情况也已经明晰。

1-12月，我国动力电池累计产量545.9GWh，累计同比增长148.5%。其中三元电池累计产量212.5GWh，占总产量38.9%，累计同比增长126.4%；磷酸铁锂电池累计产量332.4GWh，占总产量60.9%，累计同比增长165.1%。

1-12月，我国动力电池累计装车量294.6GWh, 累计同比增长90.7%。其中三元电池累计装车量110.4GWh,占总装车量37.5%，累计同比增长48.6%；磷酸铁锂电池累计装车量183.8GWh,占总装车量62.4%，累计同比增长130.2%。

年度数据增长的势头很明显，尤其是磷酸铁锂电池，增速明显高于三元锂电池，磷酸铁锂电池的市场份额也从2021年的51.7%增长到了2022年的62.4%。

2022年动力电池出口量为68GWh，扣除这部分之后，2022年全年电池产量与装车量之间的差额为183.3GWh，若这部分电池全部为库存电池产品，那么库存的电池就达到了全年电池装车量的62%。

虽然年度的电池产量与装车量之间有差额是正常的，但2022年的数据确实有些夸张。2018-2021年，国内动力电池产量与装车量差额分别为13.58GWh、23.17GWh、19.75GWh、65.19GWh。

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022年一年时间里，库存电池产品数量翻了近3倍，远高于同期的电池产量或装车量。

很显然，这都是电池企业开足马力超前生产造成的，2022年电池上游原材料价格飞涨或与此有关。

企业方面，2022年全年共有57家动力电池企业实现装车配套，较去年同期减少1家，排名前3家、前5家、前10家企业动力电池装车量分别为230.4GWh、251.4GWh和279.8GWh，占总装车量比分别为78.2%、85.3%和95%。

10家企业就瓜分了95%的市场份额，其他47家电池企业争夺另外的5%。而在前十名中，市场主要也是被宁德时代与比亚迪夺得，这两家企业的市场份额就达到了71.65%，排名前十的另外8家企业瓜分剩下23%的市场。

在电池巨头实现赢家通吃之后，其他电池企业之间的竞争也异常激烈。

从企业排名来看，宁德时代仍旧以绝对夺得第一名，占比达到惊人的48%；比亚迪则排名第二，装机量69.10GWh，占比23.45%；中创新航位居第三，装机量29.24GWh，市占率6.25%。

中创新航、国轩高科、欣旺达分别以6.53%、4.52%、2.62%的占比位居第3-5名。第6-10名则分别为：亿纬锂能、蜂巢能源、孚能科技、LG新能源、瑞浦兰钧。

值得一提的是，2022年，瑞浦兰钧以4.52GWh装车量、1.53%的市占率，闯入国内动力电池企业装车量前十名；而在2021年，该企业尚未进入这一排名中。

有进就有退，2022年塔菲尔新能源掉队，并未跻身于国内动力电池企业装车量前十名。

与2021年相比，2022年宁德时代、国轩高科市占率均有所减少。其中，宁德时代减少了3.90个百分点；国轩高科减少了0.68个百分点。

同时，比亚迪、中创新航市占率有所提升。其中，与2021年相比，比亚迪2022年市占率更是提升了7.25个百分点。

值得一提的是，宁德时代与比亚迪合计市占率仍旧在70％左右，可以看出目前动力电池行业头部市场格局已基本稳定。