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研发客服从路灯、交通灯，到车载照明，低功耗、长寿命、高可靠的LED正在快速取代传统照明方式。但LED在道路上的普遍使用，却带来“LED闪烁”现象。“LED闪烁”是由LED驱动方式而产生的现象，LED灯以交流方式驱动，驱动频率一般在90Hz以上，即最慢脉冲周期为11毫秒左右，LED在11毫秒周期内实现一次亮灭，为节能及延长使用寿命，占空比通常不超过50%，如果相机曝光时间较短（例如3毫秒），则有可能曝光时间正好对上LED被关灭期，这时候图像传感器抓到的就是LED灭掉的图像，如果是LED阵列，在这种情况下拍到的图像就是一部分亮，一部分暗，这就是“LED闪烁”现象。
人眼看不到LED闪烁现象，但随着摄像头在汽车当中应用不断拓展，车载图像模块越来越多遇到“LED闪烁”问题。
流媒体后视镜就是一例。相比传统后视镜，流媒体后视镜可以为驾驶者提供更加明亮、清晰的图像，并具备良好的低光灵敏度，在夜晚等低照度情况可以更好地观察路况，流媒体后视镜正在逐渐替代传统后视镜以及两侧反光镜，丰田就准备推出无侧反光镜的量产车。但流媒体后视镜如果没有防LED闪烁能力，遇到配备了LED车灯的汽车时，容易导致危险，驾驶者可能将图像传感器传出的闪烁车灯误认作转向灯或双闪灯。
在高级驾驶辅助系统（ADAS）中，LED闪烁造成的危害更大。LED闪烁会导致系统无法正常检测电子路标与交通信号灯，无法区分转向灯与车尾灯。
据豪威科技（OmniVision）中国区汽车电子业务部总监刘琦介绍，解决LED在视频中闪烁的思路是适当延长曝光时间，使其比LED驱动周期更长，即每次都能捕捉到灯亮的图像，同时不出现过曝，就可以消除LED闪烁现象。当前，有三种方法可以解决LED闪烁的问题。即侧向溢流积分电容器（LOFIC）技术、斩波技术（添加介质以过滤图像信号），以及分离像素技术（捕捉图像，而不是顺序捕捉）。
当前车载视频帧率一般是60帧每秒，即每帧图像跨时16.67毫秒，分离像素技术图像传感器中，有大小两种像素，其中小像素降低敏感度，增长曝光时间，保证最慢速率驱动LED的每一个周期的亮起时间都被捕捉到，大像素曝光时间维持正常，两种像素获取的图像做合成处理，最终得到的图像将不会有闪烁现象。
刘琦表示，相比分离像素技术，LFOIC与斩波技术在高温时会出现噪声。分离像素技术是唯一能保证105℃的工作温度下，还能运行流畅的LED闪烁抑制解决方案。对另两项技术相比，分离像素技术功耗也最少降低25%，同时，分离像素技术的宽动态范围性能也比较好，可以准确、清晰地检测出隧道内外的LED灯。
基于分离像素技术，豪威科技推出了两款HDR图像传感器OX01A10和OXO2A10。这两款传感器将分别应用于侧视和后视摄像头监控系统（CMS）。0X01A10和0X02A10传感器基于OmniVision 4.2微米OmniBSI像素架构，采用像素拆分技术，提供卓越的高动态范（HDR）和一流的低光性能，是汽年行业领先LED减闪方案的代表。
对支持分离像素技术的图像传感器在汽车应用中的推广，刘琦非常乐观。目前流媒体后视镜普及率还只有20%，但到2021年汽车将强制安装行车记录仪或数据记录仪，将来，汽车应用中将平均用到6至7个摄像头，无论是流媒体后视镜，还是用于自动驾驶的机器视觉模块，都需要具备抑制闪烁（LED Flicker Mitigation, 简称LFM）的图像传感器，这些都是豪威科技的机会。
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