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汽车制动系统概述
汽车的制动系统：使汽车的行驶速度可以强制降低的一系列专门装置。 制动系统主要由供能装置、控制装置、传动装置和制动器4部分组成。制动系统的主要功用是使行驶中的汽车减速甚至停车、使下坡行驶的汽车速度保持稳定、使已停驶的汽车保持不动。
制动器有摩擦式、液力式和电磁式等几种。电磁式制动器虽有作用滞后小、易于连接且接头可靠等优点，但因成本高而只在一部分重型汽车上用来做车轮制动器或缓速器。液力式制动器只用作缓速器。目前广泛使用的仍为摩擦式制动器。
摩擦式制动器按摩擦副结构形式不同，分为鼓式、盘式和带式三种。带式只用作中央制动器。
奥迪A7制动系统
功用：为了保证汽车安全行驶，提高汽车的平均行驶车速，以提高运输生产率，在各种汽车上都设有专用制动机构。这样的一系列专门装置即称为制动系统。
① 保证汽车行驶中能按驾驶员要求减速停车。
②保证车辆可靠停放。
③保障汽车和驾驶人的安全。
按功用划分 类型：
（1）行车制动系：由驾驶员用脚来操纵的，故又称脚制动系，使正在行驶中的汽车减速或在最短的距离内停车。
（ 2）驻车制动系：由驾驶员用手来操纵的，故又称手制动系，使已经停在各种路面上的汽车驻留原地不动。
（ 3）第二制动系：在行车制动系失效的情况下，保证汽车仍能实现减速或停车的一套装置。在许多国家的制动法规中规定，第二制动系也是汽车必须具备的。
（ 4）辅助制动系：经常在山区行驶的汽车以及某些特殊用途的汽车，为了提高行车的安全性和减轻行车制动系性能的衰退及制动器的磨损，用以在下坡时稳定车速。
▲汽车制动系统
驻车制动系统是在车辆停靠后用于稳定车辆，避免车辆在斜坡路面停车时溜车。在这套制动系统中，小型车采用液压制动，大型车采用气压制动。
传统手刹
采用液压制动的小型车上有机械手刹和电子手刹两种，它们都是通过控制两个后轮刹车卡钳来实现制动的。机械手刹需要人工往上抬，并且想要锁死，就要多用点力。在汽车停稳后，将手制动杆拉起时，带动拉索使车轮制动器中的刹车片与刹车盘夹紧产生制动力，达到防止溜车的目的。
大型车采用气压制动，这种车型的驻车制动采用的方式是强力弹簧驻车制动器，俗称“断气刹车”。在它的后轮上使用的刹车分泵是强力弹簧驻车制动和行车制动综合体，汽车在正常行驶时，制动系统中的气压将强力弹簧压缩，驻车制动解除；当汽车停车时，通过手刹车开关将压缩强力弹簧的气压放掉，强力弹簧弹出，所以大型卡车停车时会放出一股“气”，将车轮制动器推到制动的位置，达成驻车制动目的。
其实我们通常说的手刹专业称呼应该叫驻车制动器。与行车制动器(我们常说的脚刹)有所不同，行车制动是在车辆行驶过程中短时间制动使车辆停稳或者减速的，而驻车制动是在车辆停稳后用于稳定车辆，避免车辆在斜坡路面停车时由于溜车造成事故。
手刹属于辅助制动系统，主要借助人力，一般在停车的时候，为了防止车辆自行溜车而设立的。手刹(驻车制动器)主要由制动杆、拉线、制动机构以及回位弹簧组成。是用来锁死传动轴从而使驱动轮锁死的，有些是锁死两只后轮。
▲集成在鼓式行车制动器中的驻车制动
通过拉线4拉动杠杆1以及顶杆2使得刹车蹄3张紧， 而另一种是在变速器的后方，传动轴的前方，这种又叫做中央驻车制动器，制动原理大体相似，只是安装部位不同。
现在大多数乘用车都是采用四轮盘式制动器，其制动机构就集成在后轮的盘式制动器上。 与手刹配套使用的还有回位弹簧。拉起手刹制动时，弹簧被拉长；手刹松开，弹簧恢复原长。长期使用手刹时，弹簧也会产生相应变形。手刹拉线也同样会产生相应变形会变长。
这种传统手刹制动结构相对简单，成本低廉。 在目前的汽车市场上还有很大一部分车辆在使用。
鼓式制动器主要包括液压缸、制动蹄、制动鼓、摩擦片、回位弹簧等部分。主要通过液压装置使摩擦片与随车轮转动的制动鼓内侧面发生摩擦，从而起到制动的效果。
由于鼓式制动器的工作环境相对封闭，所以制动过程中产生的热量不易散出，制动过于频繁的话会产生大量的热影响制动效果。不过鼓式制动器可提供较高的制动力，在大型货车上应用比较广泛。
▲盘式制动器
变速箱P档
对于坡道驻车，手动车型停稳了车拉起手刹之后会挂入一个低速档来辅助驻车，自动挡中P挡就相当于手动档中的低速挡位来使得车辆停稳。
为了让自动挡车型能像手动车型可以通过挡位来限制车辆的移动，因此在自动变速箱中设置了P挡。P挡主要有一个锁止齿轮以及一个锁止机构构成（图中的锁销、回位弹簧、下压装置、棘爪弹簧、工作销以及工作销预紧弹簧等）。锁止机构与锁止齿轮结合就可以直接固定与车轮相连的变速箱输出轴，通过半轴便可以锁止车轮。
▲自动变速箱中的P挡结构图
电子手刹
电子手刹是传统手刹的升级，变传统手刹的手拉为电动。电子手刹就是利用电脑控制电机夹紧或松开手刹，用按钮P代替了手刹拉把。
常见的电子手刹有拉索式与卡钳式两种。拉索式电子手刹与传统拉索式手刹差别不大，同为制动蹄式，只是把手动的拉索改为电动形式。
▲拉索式电子手刹
正是因为拉索式电子手刹的加装成本低，因而更利于车型的设计变更。 而整合卡钳式电子手刹是通过整合在刹车壳体上的电机驱动压紧刹车盘来做到的。就类似于一种固定台灯的夹子。
▲整合卡钳式电子手刹
整合卡钳式电子手刹需要专用的制动卡钳和相关的驻车制动执行机构，因而成本相对较高。但整合卡钳式电子手刹摒弃了钢索牵引式子手刹的钢索，采用了电线进行信号传递，因而更利于车辆组装及手刹系统简化。
本文来源:i智汇
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