综合媒体报道，在结束对中国电动汽车(BEV)的反补贴调查（）后，欧盟委员会在当地时间周二还是决定对从中国进口的电动汽车征收为期五年的最终反补贴税。目前，额外关税已于10月30日获得批准，并公布在欧盟官方公报上。

具体税率

• 比亚迪：17.0%
• 吉利：18.8%
• 上汽集团：35.3%
• 特斯拉：7.8%
• 其他合作公司：20.7%
• 未合作公司：35.3%

据了解，这些关税是在目前对从中国进口的电动车征收10%关税基础上加征的，合计一般关税后最高达45.3%。上述措施将在5年期限结束时到期，除非期间启动有效期审查。

另外，今年7月4日对中国电动汽车征收的临时关税将不予征收。

欧盟委员会在一份声明中指出，欧盟和中国继续努力寻找与世贸组织兼容的替代解决方案。此外，欧盟委员会还对与个别出口商就价格承诺进行单独谈判持开放态度。

目前，欧盟和中国之间的谈判仍在继续，如果达成令人满意的协议，关税就有取消的可能，但双方目前仍存在分歧。

事实上，自欧盟提出对华电动车征收额外关税起，此话题就成为成员国争论的焦点。显然，在对华加征电动汽车关税问题上，欧盟成员国之间至今未能达成一致。德国、匈牙利和西班牙等国均表态不支持欧盟相关举措。，担心中国可能对大型汽油车征收更高的进口关税。

作为欧盟最大经济体，同时也是主要汽车生产国的德国在月初的投票中反对征收关税。德国总理Olaf Scholz本月在德国议会发表讲话时再次明确批评欧盟对华电动车加征关税的政策，“我的诉求是，中国和欧盟达成协议。”他表示欧盟内部有17个国家不支持这项政策。

德国经济部发言人29日重申，“作为全球互联的经济体，德国联邦政府支持开放市场。”德国支持欧盟与中国就此问题继续进行谈判，并希望通过外交手段缓解贸易紧张局势，同时保护欧盟产业。

另据法新社，德国汽车工业协会主席(VDA)主席Hildegard Mueller发表声明称，欧盟对华加征关税是全球自由贸易的倒退，对欧洲的繁荣、就业以及经济增长都带来负面影响。该协会代了表大众、宝马和梅赛德斯-奔驰等德国主要汽车制造商。

Mueller警告称，欧盟此举可能会加剧贸易冲突风险，并最终损害整个行业。事实上，在新关税正式生效前，欧盟新车销量连两个月下降，原因是德国、法国和意大利等主要市场汽车销售陷入停滞。

中方回应

针对欧盟委员会当地时间10月29日公布了对华电动汽车反补贴调查终裁结果，中国商务部新闻发言人10月30日回应称，中方多次指出，欧盟对华电动汽车反补贴调查存在诸多不合理、不合规之处，是以“公平竞争”为名行“不公平竞争”之实的保护主义做法。中方对裁决结果不认同、不接受，已就此在世贸组织争端解决机制下提出诉讼。中方将继续采取一切必要措施坚决维护中国企业的合法权益。

这位发言人表示，同时，中方也注意到，欧方表示将继续与中方就价格承诺进行磋商。中方始终主张通过对话磋商解决贸易争端，也一直在为此做出最大努力。目前，双方技术团队正在进行新一阶段磋商，希望欧方以建设性态度与中方共同推进，按照“务实、平衡”的原则，相互照顾核心关切，尽快达成双方均可接受的解决方案，避免贸易摩擦升级。

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