近日,国轩高科在回答投资者提问时表示:该公司半固态电池匹配客户需求,预计年底实现装车,明年批量交付。这意味着,电动汽车续航即将迎来重大突破!
国轩高科半固态电池能量密度达360Wh/kg
今年5月27日,在国轩高科第十一届科技大会上,国轩高科发布半固态电池。该半固态电芯尺寸为580mm*120mm*9mm,重量为1341g,容量为136Ah,单体能量密度达360Wh/kg。
它通过了针刺、过充、过放、短路、挤压等测试项目。在三元电芯一向畏难的针刺测试上,国轩高科的第一代半固态电芯通过了测试条件1mm、0.1mm/s的针刺测试,到了第二代半固态电芯,已经能够通过5mm、25mm/s测试条件的针刺测试。除了针刺测试,在热箱测试中,这款电芯在180℃的室温条件下能够保持30分钟,高于国标要求(130℃、30分钟)。
国轩高科工程研究总院常务副院长张宏立称,除了360Wh/Kg三元半固态电池计划在今年实现量产,400Wh/Kg的三元半固态电池目前在公司实验室已有原型样品,未来还将通过技术创新落地硅基负极迭代,锂金属负极和预锂技术,加速液态电池向半固态过渡,最终实现全固态。
高合汽车HiPhi X可能率先搭载国轩高科半固态电池,电池包能量密度260Wh/kg,电量达到160kWh,续航里程长达1000km,车辆百公里加速时间为3.9s。
这与高合汽车2021年3月发布的“高合升能计划”相吻合,这项计划显示,高合将推出160kWh超高电池包升能服务,升能后,HiPhi X在NEDC工况下最高续航里程可达1000km,升级后的HiPhi X将在2022年第四季度接受预定并在2023年第一季度开始交付。
年内迎来量产装车关键节点
中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高曾预计,2025-2030年将是半固态电池取得大发展的黄金时期。而在一众动力电池企业推动下,半固态电池年内正迎来量产装车的关键时点。
此前在2020年底,卫蓝新能源的半固态电池已用于北汽EU260车型,清陶科技则用于北汽样车和哪吒U。彼时电池包能量密度仅约200Wh/kg。
资料显示,率先实现半固态电池上车的是TO B市场的运营车辆。1月22日,东风-赣锋高比能固态电池(实为半固态)E70示范运营车在江西省新余市首发,首批投放的50台东风风神E70完成交付。东风风神E70所搭载还是赣锋锂电的第一代固态电池。官方没有公布具体的能量密度数据。赣锋锂电第二代固态电池目前也在研发中,其能量密度将超过360Wh/kg。
今年3月,在中国电动汽车百人论坛上,卫蓝新能源首席科学家、创始人李泓透露,卫蓝新能源开发了混合固液电解质动力电池,并将在蔚来ET7车型上量产应用,单次充电1000km,电池包电量达到150kWh,单体能量密度达到360Wh/kg。
蔚来此前透露,150kWh的半固态电池包将于2022年第四季度开始交付。除了ET7,蔚来所有车主均可升级使用该电池包。
除了赣锋锂电、卫蓝新能源、国轩高科。目前,宁德时代、比亚迪、孚能科技、蜂巢能源等电池企业也都在固态电池领域有所布局。
TO C市场,半固态电池上车,高合和蔚来谁将率先抢到第一棒?再过半个月答案就会揭晓。